| Interventi |
| LAPIETRA Maria (Assessora) Sì, ricordo che è stata fatta una Commissione ad hoc in merito proprio a questa tematica il 2 di settembre, quindi vi dirò cose che sono già state discusse ampiamente con i Consiglieri. Quindi “quali siano state le risultanze delle indagini di GTT al fine di verificare l'accaduto e le eventuali responsabilità”, come già detto in Commissione e in questo momento l'indagine interna è stata sospesa in quanto in contemporanea è stato aperto un procedimento da parte della Procura della Repubblica e quindi aspettiamo queste risultanze. “Quali siano le attuali condizioni di pulizia e igiene nei pressi del molo della biglietteria dei Murazzi e degli attracchi sulle sponde”, allora per quanto riguarda questo punto so che GTT sta chiedendo o un approfondimento insieme anche ad AMIAT e all'Amministrazione per cercare di intervenire al meglio in tale area proprio perché in questo momento ci sono stati dei problemi da parte di pulizia anche perché ci sono presenti ancora delle transenne, mentre GTT si sta attrezzando per eliminare il chiosco devastato dall'alluvione del 2016 e non più utilizzato anche perché non sarà più diciamo utilizzato neanche in futuro. Il terzo punto: “Se sia intenzione dell’Amministrazione rilanciare la navigazione fluviale del Po, specificando i battelli”, appunto questo è stato discusso ampiamente, ma lo riprendo in Consiglio, quindi è sicuramente intenzione dell'Amministrazione e della stessa azienda GTT riportare in funzione il servizio di navigazione turistica sul fiume Po sospeso dopo gli eventi nel novembre 2016. Il tema è particolarmente complesso e sicuramente non aiuta la scarsa abitudine a trattare argomenti legati alla navigazione nel nostro territorio. Si tratta infatti di acquisire un’imbarcazione che sia ecologica, che abbia le capacità di trasporto passeggeri almeno a 60 persone e nel contempo sia leggera e facilmente recuperabile e che rispetti tutte le omologazioni. Il tema della navigazione sul fiume Po nel tratto torinese può essere diviso in due sotto temi di pari importanza: la scelta del tipo di imbarcazioni e della propulsione, tradizionale, elettrica o ibrida; il rifacimento degli imbarchi e le procedure per la messa in sicurezza durante le piene. È chiaro che la navigazione potrà riprendere solo quando ambedue questi sotto temi avranno trovato un’idonea soluzione. A questi due macro argomenti si aggiungono due questioni meno legate in modo diretto alla ripresa dalla navigazione, ma comunque importanti: il tentativo di vendita dei vecchi battelli e il procedimento penale di cui abbiamo appena discusso. Per quanto riguarda le nuove imbarcazioni GTT ha incaricato un esperto di progettazione imbarcazioni di verificare l'esistenza sul mercato di imbarcazioni full electric, si tratta dell’ingegnere Andrea Bortolato di Venezia che ha anche presentato il progetto di cui si parlerà in seguito. La ricerca molto approfondita ha evidenziato che non esistono ad oggi imbarcazioni a propulsione elettrica omologate per il trasporto in linea. Ovviamente esistono imbarcazioni di piccola taglia, turistiche e ad uso privato interamente a propulsione elettrica, ma nessuna imbarcazione che effettui il trasporto di linea e che abbia tutte le certificazioni necessarie per essere ritenuta in classe, condizione importante in quanto garantisce che non sono state applicate deroghe alle regole standard. Un'imbarcazione da circa 60 posti interamente elettrica è presente all’idroscalo di Milano, ma al momento non risulta avere le certificazioni per navigare e in ogni caso opera in condizioni di corrente di velocità dell'acqua decisamente inferiori a quella del fiume Po nel tratto torinese. Oltre al tema della certificazione, la propulsione full electric deve fare i conti con quello della ricarica rapida che va effettuata durante la sosta tra una corsa e l'altra. Occorre quindi rispondere alla domanda relativa: dove costruire le stazioni di ricarica e come far arrivare l'energia alle barche, tenuto conto che la zona d'imbarco anche con lievi piogge spesso viene allagata. I temi sono stati affrontati con IREN e i tecnici comunali e si sono anche analizzate soluzioni proposte dalle principali aziende del settore, ma non è emerso un quadro di facile soluzione. Visti gli esiti della ricerca è stata individuata una soluzione che risponde ai criteri ecologici e al tempo stesso consente di avere certezza di tempi sull'omologazione dell'imbarcazione. Quindi la proposta per la messa a gara è stata un sistema di propulsione ibrido in serie, i motori elettrici sono alimentati da batteria al litio con capacità atte a navigare per un'ora di 100 kilowatt ora; le batterie possono essere ricaricate da apposita shop power, oppure da 2 diesel generatori da 50 kilowatt, mentre le batterie dei servizi si ricaricano attraverso i pannelli solari posti sul tetto. Il peso dell'imbarcazione si attesta attorno alle 12 tonnellate, quindi tramite appositi golfari saldati a scafo sarà possibile in qualsiasi momento il suo alaggio ai Murazzi con attrezzatura standard. È già stato effettuato il computo metrico, sono già pronti i disegni tecnici, per cui si pensa che il bando di gara per un'imbarcazione ed eventualmente una seconda potrà essere redatto entro la fine del corrente anno. La base di gara per individuare il cantiere che procederà alla realizzazione dell’imbarcazione potrebbe essere di circa un milione per imbarcazione chiavi in mano e immatricolata, cifra da cui partire con i ribassi. Si sta verificando anche attraverso l'associazione di categoria ASSTRA la possibilità di attingere a fondi governativi per il rinnovo delle flotte dedicate alla navigazione di linea. Imbarchi: sempre con l'aiuto di un esperto esterno si è verificato che per agevolare le operazioni di messa in secca delle imbarcazioni l'imbarco dei Murazzi deve essere spostato da dove si trova alle vicinanze di piazza Vittorio dove è più semplice operare con una gru. Anche gli altri imbarchi devono essere riprogettati e ricollaudati. Abbiamo segnalato ai settori competenti del Comune di GTT la necessità di un intervento di circa 4.000 euro… No, scusate, di circa 400.000 euro che GTT non è in grado di affrontare. Gli uffici comunali stanno verificando la possibilità di attingere attraverso fondi statali. Oltre ai lavori infrastrutturali GTT predisporrà, aprirà peraltro una procedura per intervenire in caso di piena che sarà concordata anche col Settore di Protezione Civile del Comune di Torino che ha predisposto il piano per tutta l'area. Per quanto riguarda la vendita se…, io ripeto cose già dette, però, come è noto, uno dei due battelli interessati dall'alluvione del 2016 ha riportato danni contenuti ed è in grado di navigare. Abbiamo ricevuto per questa imbarcazione una manifestazione di interesse da parte della Navigazione del Lago di Lugano e i responsabili dell'azienda sono anche venuti a Torino, dapprima per un sopralluogo tecnico e poco prima di Natale per una prima fase preliminare di una trattativa, ma hanno poi comprensibilmente informato che GTT a causa dell’estrema incertezze legate alla stagione turistica in epoca Covid hanno al momento sospeso ogni nuova procedura di acquisto rimandando la discussione a dopo l'estate. È intenzione di GTT riprendere i rapporti per portare avanti le trattative. C’era ancora un punto: “Come mai i problemi della navigazione fluviale non sono stati oggetto di discussione nell'ambito del citato tavolo per la gestione del Po”. Allora, anche questo è stato ampiamente discusso in Commissione, il tavolo riprenderà ad ottobre, il tavolo appunto sulla navigazione del Po. I punti all'Ordine del Giorno della prima riunione, perché in realtà le proposte sono molteplici sempre pervenute dal tavolo, ma i primi due punti sono sicuramente legati alla comunicazione e quindi il miglioramento della consapevolezza e la formazione dei cittadini, che erano i punti che ci trovavano più uniti a livello dei vari attori di questo tavolo, e soprattutto, visto l'esigenza di portare dei progetti all'Europa per essere finanziati con il recovery fund, quindi diciamo nascita di proposte realizzabili mediante le risorse messe a disposizione sia dalla Regione, in questo caso, che dall'Europa, quindi c'eravamo trovati all'ultimo tavolo proprio per riuscire a riunirci e fare proposte congiunte per riuscire a recuperare più risorse possibili. Grazie. |