| Interventi |
| LAPIETRA Maria (Assessora) Sì, in relazione all'interpellanza in oggetto, presentata dal Consigliere Rosso, si riporta quanto segue: il Piano industriale prevede per il Parco Urbano di Torino un forte investimento del rinnovo degli autobus, prevedendo complessivamente l'acquisto di 476 nuovi veicoli. Questa azione persegue questi obiettivi: riduzione dei costi di manutenzione, in quanto la flotta urbana avrebbe al termine del Piano un'età media inferiore a quella attuale; stabilizzazione dei costi di manutenzione, dovuta al fatto che con l'acquisto dei nuovi bus è previsto anche il servizio di manutenzione preventiva e correttiva in regime di full service; riduzione dell'immissione ambientale, in quanto i nuovi bus andranno a sostituire veicoli a gasolio Euro 2 ed Euro 3. Al fine di raggiungere i tre obiettivi e nell'ottica di ottimizzare i finanziamenti si è proceduto alla sostituzione della flotta secondo questa logica: sostituzione di veicoli a metano con nuovi veicoli a metano e sostituzione dei veicoli a gasolio con altri a gasolio partendo dai più vecchi e più inquinanti (gli Euro 2 in particolare). In tale piano strategico si inserisce la procedura in corso che, ripeto, è stata una procedura in emergenza vista la qualità dei mezzi in circolazione, che prevede l'acquisto di complessivamente 178 autobus urbani così suddivisa: lotto 1, 6 Euro diesel a gasolio - mi scusi - Euro 6 diesel a gasolio; sono in numero di 125 e, invece, autobus a metano Euro 6 per un totale di 53. Si vuole evidenziare che non è possibile procedere all'acquisto di soli veicoli a metano in sostituzione di quelli a gasolio in quanto gli impianti di rifornimento sono al momento saturi e pertanto un incremento del numero di veicoli avrebbe determinato un investimento infrastrutturale ulteriore valutabile di circa 2 milioni di Euro non sostenibile in autofinanziamento, oggi, da GTT. Si evidenzia, inoltre, che in accordo con il DGR 40/5004, la Regione ha stimato un costo per gli autobus a metano superiore di circa 20.000 Euro rispetto a quelli a gasolio e quindi, a parità di finanziamento, si avrebbe una riduzione degli autobus sostituiti. Si conferma e si ribadisce che GTT, nell'ambito di nuove forniture di autobus, ha intenzione di aumentare la flotta di veicoli elettrici nella Città di Torino e prima cintura (oggi composta da 19 bus da 7 metri e mezzo e 20 bus da 12 metri) ed entro l'anno di ulteriori 8 veicoli da 8 metri e mezzo per un totale complessivo di 47 veicoli elettrici. Nel prossimo bando, GTT cercherà di non acquistare più veicoli diesel (quindi proprio di eliminare il diesel dal prossimo bando). Come atto preliminare, alla prossima introduzione di nuovi elettrici, si stanno effettuando verifiche relative agli interventi infrastrutturali nei depositi, indispensabili per consentire la gestione dell'attività di ricarica di un numero di veicoli superiore a quello oggi presente. Le attività di monitoraggio del Piano, quindi, con orizzonte temporale 2021, prevedono la possibilità di acquisti di veicoli elettrici già durante il periodo sopra indicato. Tale decisione sarà adottata a partire da un costante monitoraggio dell'offerta da parte di produttori che, com'è noto, è già in grande e veloce evoluzione, oltre che, ovviamente, sulla disponibilità finanziaria di GTT. Su questo aspetto, peraltro, anche attraverso le associazioni di categoria, quali ASSTRA, si stanno già intraprendendo azioni per una modifica legislativa da parte del finanziamento pubblico dei veicoli, il cui adeguamento ai maggiori costi dei veicoli elettrici rappresenterebbe un grande fattore di agevolazione per procedere in tempi rapidi. LAPIETRA Maria (Assessora) Sì, grazie. No, vorrei proprio sottolinearlo questo punto, perché è importante: in circolazione la Città ha degli autobus Euro 2, in questo momento, altamente inquinanti e non solo; sappiamo benissimo che hanno dei problemi anche proprio di manutenzione. Quindi, per noi l'urgenza, e l'emergenza, era sostituire questi autobus e l'unico modo per farlo, purtroppo, perché siamo i primi a fare la battaglia contro i diesel, era utilizzare dei diesel Euro 6, il minimo inquinanti ed impattanti possibili perché, come dicevo prima, le risorse per nuovi mezzi venivano date, ma non per nuove infrastrutture né di ricarica elettrica, né tantomeno a metano e quindi, in quel momento del Piano, non c'erano, a Piano, 2 milioni per infrastrutturare nuovi depositi, nuove infrastrutture di ricarica a metano. Quindi, è stato fondamentale fare questo nuovo primo passo che, purtroppo, è andato per le lunghe per una serie di milioni di problemi che conosciamo legati al bando, ma in quel momento storico era fondamentale avere subito un rinnovo. Sul prossimo bando, sui prossimi autobus, possiamo ragionare con più calma, ma in questo momento per noi sostituire gli Euro 2 e gli Euro 3 è fondamentale. |