Divisione Ambiente e
Mobilità
Settore
Pianificazione e Trasporti
n.
ord.
76
2002
00155/006
OGGETTO: NUOVO PIANO URBANO DEL TRAFFICO E DELLA MOBILITÀ DELLE PERSONE (P.U.T. 2001) – NUOVO PROGRAMMA URBANO DEI PARCHEGGI (P.U.P 2001) - APPROVAZIONE.
Proposta dell’Assessora Sestero.
Con deliberazione del 24 aprile 2001
(mecc. 2001 02865/06), la Giunta Comunale ha adottato il nuovo Piano Urbano del
Traffico (P.U.T. 2001), insieme al nuovo Programma Urbano dei Parcheggi (P.U.P.
2001), redatto secondo le Direttive del Ministero dei Lavori Pubblici –G.U.R.I.
n. 77 del 24.6.95 - e secondo gli indirizzi strategici di mobilità già delineati
dal "Piano Generale del Traffico Urbano e Mobilità dell’Area Metropolitana
Torinese" (comprendente Torino e 26 Comuni limitrofi), approvato con Accordo di
Programma sottoscritto il 10/11/2000 dalla Città di Torino, dalla Provincia di
Torino, dalla Regione Piemonte e dai 26 Comuni limitrofi.
Il nuovo P.U.T.
2001 si pone come piano "cerniera" tra il P.U.T. 1995 e il futuro P.U.T. 2006,
con la previsione di interventi per il prossimo quinquennio, quali il Passante
Ferroviario, la Linea 1 di Metropolitana, la Linea tranviaria 4, altri
interventi sul trasporto pubblico, alcuni sottopassi, nodi e parcheggi
d’interscambio, tenuto conto anche dei Giochi Olimpici Invernali del 2006.
Si
propone principalmente di aumentare la quantità e qualità del servizio di
trasporto pubblico locale e di favorire lo stesso anche nel periodo dei "grandi
cantieri", di completare il sistema viabile realizzando nuove infrastrutture, di
attuare il nuovo Programma Urbano dei Parcheggi, di estendere gli interventi di
centralizzazione degli impianti semaforici, di promuovere mezzi di trasporto
innovativi, di migliorare la sicurezza stradale, proseguire il recupero
ambientale e la riqualificazione dello spazio pubblico, di migliorare il sistema
della mobilità ciclabile.
Il nuovo P.U.T. comprende 10 elaborati, di cui 3
fondamentali: Relazione Illustrativa del P.U.T. (all. 2), Programma delle
Attività (all. 3) e Relazione Illustrativa del P.U.P. (all. 9). Gli allegati 4,
5, 6, 7 e 8 costituiscono documenti di studi tecnici di supporto: in
particolare, di analisi dei flussi di traffico (all. 4), di valutazione sui
sistemi di trasporto (all. 5), di valutazioni di varianti alla viabilità su
intersezioni critiche (all. 6), di valutazioni sulle limitazioni di traffico e
relativo impatto ambientale (all. 7) e documenti di ricerca sulla mobilità (all.
8).
L’allegato 10 comprende le schede tecniche sui parcheggi del P.U.P. e
l’allegato 1 costituisce la "sintesi" di tutto il Piano Urbano del Traffico e
della Mobilità delle Persone. Per quanto riguarda la mobilità delle merci
invece, si rimanda alla redazione di altro Piano specifico.
Il Piano Urbano
del Traffico, come sopra descritto sinteticamente, con il Programma Urbano dei
Parcheggi ed i relativi allegati è stato quindi pubblicato, mediante deposito in
libera visione al pubblico per 30 giorni lavorativi non consecutivi, a partire
dal 7.5.2001 fino al 15.6.2001, presso la Divisione Ambiente e Mobilità -
Settore Pianificazione e Trasporti, con avvertimento che entro e non oltre il
termine del 15.6.2001, chiunque avesse avuto interesse, avrebbe potuto
presentare osservazioni e proposte, ai sensi del punto 5.8 comma 5 delle
"Direttive per la redazione, adozione ed attuazione dei Piani Urbani del
Traffico" del Ministero dei Lavori Pubblici – G.U.R.I. n.77 del
24.6.95.
Contemporaneamente alla pubblicazione, è avvenuta la trasmissione
alle Circoscrizioni Amministrative della Città per acquisirne i relativi pareri
entro il termine del 15 giugno 2001 - termine successivamente prorogato, a
seconda delle richieste avanzate - anche per quanto riguarda la Provincia di
Torino.
Nei termini previsti sono pervenute all’Amministrazione Comunale le
osservazioni dei privati cittadini, della Provincia di Torino, e le osservazioni
delle Circoscrizioni determinanti conclusivamente parere favorevole o
sfavorevole, come meglio leggibile qui di seguito:
- Circoscrizione
Amministrativa I in data 9 luglio 2001 rendeva parere sfavorevole;
-
Circoscrizione Amministrativa II in data 18 luglio 2001 rendeva parere
favorevole;
- Circoscrizione Amministrativa III in data 18 luglio 2001
rendeva parere favorevole;
- Circoscrizione Amministrativa IV in data 16
luglio 2001 rendeva parere favorevole;
- Circoscrizione Amministrativa V in
data 25 luglio 2001 rendeva parere favorevole;
- Circoscrizione
Amministrativa VI in data 10 luglio 2001 rendeva parere favorevole;
-
Circoscrizione Amministrativa VII in data 23 luglio 2001 rendeva parere
favorevole;
- Circoscrizione Amministrativa VIII in data 12 settembre 2001
rendeva parere sfavorevole;
- Circoscrizione Amministrativa IX in data 3
settembre 2001 rendeva parere sfavorevole;
- Circoscrizione Amministrativa X
in data 10 settembre 2001 rendeva parere favorevole.
Tutte le osservazioni
pervenute sono state riportate integralmente, come da documento originale,
nell’allegato A alla presente deliberazione, ed accompagnate da controdeduzioni
dell’Amministrazione Comunale, con eventuale proposta di accoglimento e
successiva modifica del testo del PUT e del PUP negli elaborati fondamentali
anzidetti.
Nel contempo, l’attuale Amministrazione Comunale, a seguito di
ulteriori studi ed approfondimenti, ha ritenuto di apportare al nuovo PUT e al
nuovo PUP adottati il 24/04/2001 degli adeguamenti e delle integrazioni, meglio
illustrati, per comodità di esposizione, in due allegati: l’allegato B relativo
ad interventi esterni all’Area Centrale, e l’allegato C relativo ad interventi
interni all’Area Centrale.
Gli approfondimenti e gli studi tecnici effettuati
vanno a costituire dei nuovi elaborati del PUT: l’elaborato 11) dal titolo
"Scenari di riorganizzazione della mobilità e di riqualificazione dello spazio
pubblico in area centrale", e l’elaborato 12) dal titolo "Strategia di sviluppo
del sistema tranviario". Gli allegati A, B e C recano le necessarie modifiche ed
integrazioni del testo del PUT e del PUP negli elaborati fondamentali, con
raffronto, ove possibile, testo adottato/testo modificato.
In
particolare:
I) Relativamente alle osservazioni delle Circoscrizioni, dei
Privati e della Provincia di Torino, si sono accolte sostanzialmente le seguenti
proposte, con conseguente modifica che sarà apportata al testo del PUT e del PUP
negli elaborati fondamentali (Relazione Illustrativa del PUT, Relazione
Illustrativa del PUP e Programma delle Attività), come meglio evidenziato
all’allegato A della presente deliberazione:
- modifica della Relazione
Illustrativa del PUT nella parte relativa alle "domeniche ecologiche" (pag. 71).
Dopo la 3a riga inserire il seguente capoverso: "La destinazione degli eventuali
futuri cofinanziamenti ministeriali sarà valutata anche con le Circoscrizioni,
nonché con le Associazioni Ambientaliste. Nelle ultime domeniche ecologiche di
ottobre, novembre, dicembre 2001 sono già state interessate varie zone
distribuite nelle Circoscrizioni Amministrative." (cfr. All. A - C.I.9.):
-
modifica del Programma delle Attività nella parte relativa alla Circoscrizione
II, con l’aggiunta del miglioramento della rete del trasporto pubblico in ambito
circoscrizionale (cfr. all. A - C.II.2);
- modifica del Programma delle
Attività nella parte relativa alla Circoscrizione III, con l’aggiunta della
progettazione del nuovo collegamento viario tra C.so Brunelleschi e Via S. Maria
Mazzarello in prossimità della Strada Antica di Grugliasco con accordi con il
Demanio Statale e variante al PRGC; della progettazione e realizzazione di
sottopasso, parcheggio e riqualificazione della Piazza Sabotino, con spostamento
del capolinea del tram 16 in Piazza Adriano con il nuovo tracciato in corso
Ferrucci in sostituzione di via Di Nanni; della ristrutturazione della pista
ciclabile di C.so Monte Cucco; della realizzazione dell’attraversamento pedonale
di sicurezza su C.so Peschiera, dalla Scuola "Baricco" alla Via Trecate; della
realizzazione di piattaforma a penisola in Via Monginevro dal numero civico 84
al n.c. 2 (cfr. all. A rispettivamente C.III. 3, 4, 5, 6 e 7). L’aggiunta della
progettazione e realizzazione del sottopasso di P.za Sabotino comporta inoltre
la modifica della Relazione Illustrativa nella parte tabulare – tavole n. 3 – 4
- 6 e 8, nonché a pag. 68 con l’inserimento, dopo il nodo "Gran Madre", del
"Nodo Sabotino", così descritto: "Al fine di avviare la riqualificazione di
Piazza Sabotino si ritiene opportuno prevedere un sottopasso veicolare della
Piazza stessa lungo l’asse di Corso Peschiera, con eventuale parcheggio
interrato annesso. La realizzazione di tale opera comporta lo spostamento del
capolinea del tram 16 dal Corso Peschiera al Corso Ferrucci con spostamento dei
binari sul Corso Ferrucci stesso."
Tale frase va inserita anche a pag. 40 al
termine della descrizione della linea 16. Tale intervento viene inserito nel
Programma delle Attività della Circoscrizione III.
- modifica del Programma
delle Attività nella parte relativa alla Circoscrizione IV, con l’aggiunta della
valutazione dell’ATM S.p.A., anche con l’analisi costi – benefici, della
priorità o meno dell’intervento di modificazione del tracciato della linea 3,
nonchè della riqualificazione delle Piazze Chironi e Campanella, con la
progettazione di idonei parcheggi a raso da prevedere nei prossimi programmi
triennali delle OO.PP. (cfr. all. A rispettivamente C.IV.6 e 8);
- modifica
del Programma delle Attività nella parte relativa alla Circoscrizione V, con
l’aggiunta dell’apertura del "trincerone" della linea 3 all’altezza di C.so
Molise nel quartiere Vallette; della realizzazione di interventi di moderazione
della velocità su Strada Lanzo, da P.za Stampalia fino al confine della Città;
dell’eliminazione del sovrapassaggio di C.so Vigevano; della riqualificazione
viaria di Via Borgaro - P.za Villari e di Via Orvieto - C.so Brin; della
revisione dell’uscita della tangenziale su Via Pianezza e l’imbocco da C.so
Regina della tangenziale Savonera; della revisione degli attraversamenti
pedonali su Via Sansovino, Via Reiss Romoli, C.so Grosseto e C.so Potenza; della
realizzazione di parcheggio di interscambio in prossimità del Carcere delle
Vallette e dell’area di Via Traves (cfr. all. A rispettivamente C.V. 6, 7, 8, 9,
10, 14, 15 e 17);
- modifica del Programma delle Attività nella parte
relativa alla Circoscrizione Amministrativa VI, con l’aggiunta della
progettazione di parcheggio in P.za Bottesini (cfr. all. A - C.VI. 4); tale
aggiunta comporta inoltre la modifica della Relazione Illustrativa del PUP nella
parte relativa alle proposte di parcheggi per Funzione Prevalente – tipo C, come
meglio descritto nell’allegato B.
- modifica del Programma delle Attività
nella parte relativa alla Circoscrizione X, con l’aggiunta della verifica
dell’ampliamento della Strada Comunale di Mirafiori con conseguente istituzione
del doppio senso di marcia; della riorganizzazione viabile della Via Morandi con
recupero dell’area dell’ex scuola "Capuana"; della sopraelevazione dei passaggi
pedonali agli incroci prossimi ai plessi scolastici come Via Plava/P.zza Jona
(cfr. all. A rispettivamente C.X. 6, 7 e 9);
- inserimento nella Relazione
Illustrativa del PUP 2001 al cap.4° - punto 4.1, lettera A. Interscambio, della
seguente frase: "Nelle localizzazioni in prossimità dei parchi (Stura,
Pellerina, Sofia, ecc.) è possibile destinare un’area attrezzata e controllata
per la sosta dei veicoli ricreazionali (autocaravan, caravan)". (cfr. all. A -
P. 3.);
- nella Relazione Illustrativa del PUT, il capitolo 5.4 "Sviluppo del
sistema della mobilità ciclabile", inserito nella parte 5a "Interventi per il
miglioramento e la sicurezza e qualità urbana", viene spostato nella parte 3a
"Interventi per gestione della mobilità privata" come capitolo 3.5. (cfr. all. A
- P. 4.1. - P. 5. 28);
- nella Relazione Illustrativa del PUT, inserire al
termine di pag. 94 il seguente testo: "Si propone la rilocalizzazione
dell’Ufficio Biciclette dal Settore Tutela Ambiente (Assessorato all’Ecologia e
Politiche di Indirizzo delle Aziende di Settore) al Settore Viabilità e Traffico
(Assessorato alla Viabilità e Trasporti), al fine di integrare tutte le funzioni
prima descritte con gli uffici che giornalmente si occupano della viabilità e
dei trasporti e del suolo pubblico, garantendo così maggior efficacia alle
relative azioni. In tal senso pare opportuno dotare l’Ufficio Biciclette di
adeguate risorse umane e strumentali." (cfr. all. A - P. 4.3. - P. 5.29);
-
Inserire, dopo il punto precedente, il seguente testo: "La programmazione di
interventi anche di carattere minore sotto il profilo economico, ma importanti
per il miglior utilizzo delle piste e lo sviluppo della mobilità ciclabile,
quali l’eliminazione di gradini, dislivelli, la riduzione della pericolosità in
punti critici della viabilità, sono azioni indispensabili per il miglioramento
qualitativo dell’esistente.
- In tal senso si ritiene utile organizzare
riunioni periodiche tra i Settori interessati (Viabilità e Traffico,
Pianificazione e Trasporti, Suolo Pubblico Gestione, ed eventualmente Verde
Pubblico Gestione) anche con la partecipazione delle Circoscrizioni e delle
Associazioni interessate (Bici e Dintorni, Amici della bicicletta, ecc.) (cfr.
all. A - P. 4.4.- P. 5.30.);
- Inserire dopo il punto precedente, il seguente
testo:
"Infine si ritiene ancora utile individuare forme per la gestione di
punti noleggio biciclette e formazione personale, azioni che potrebbero essere
promosse dal citato Ufficio Biciclette, tecnicamente valutate dalle Divisioni e
Settori interessati e sottoposte alla valutazione e scelta politica degli
Assessorati che si occupano di Viabilità e Trasporti, Ambiente, Formazione
Professionale, Politiche del Lavoro, Tempo Libero e Sport." (cfr. all. A - P.
4.5. - P. 5.32.).
- Nella relazione illustrativa del PUT, a pag. 92 nella
tabella proposte di nuovi percorsi ciclabili torinesi - completamento dei grandi
assi, inserire i seguenti interventi:
| Piano piste ciclabili Mobility Management | Percorsi proposti |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Ospedale Molinette |
via Saluzzo (da corso Vittorio Emanuele II a piazza Graf) via Canova - via Giotto - attraversamento corso Bramante davanti alle Molinette (percorso segnalato) |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Toro Assicurazioni |
via San Pio V - via Galliari percorso segnalato corso Re Umberto riqualificazione pista esistente via Governolo percorso segnalato |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Toro Assicurazioni |
corso Galileo Ferraris (da corso Vittorio Emanuele II a corso Peschiera) percorso segnalato; da corso Peschiera a piazza d'Armi pista su banchina alberata via Magenta (da corso Re Umberto a corso Duca degli Abruzzi) percorso segnalato |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento FIAT Avio |
corso Unità d'Italia (da corso Maroncelli alla passerella del laghetto Italia 61) pista |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Enel – AEM |
corso Appio Claudio (da corso Tassoni a corso Lecce) pista su banchina centrale alberata (da corso Lecce a corso Bernardino Telesio) pista su marciapiede |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Enel - AEM |
via Pianezza (da via Borsi fino al semaforo al n° 300) marciapiedi est/ovest |
| Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Ospedale Maria Vittoria | corso Tassoni (da corso Tassoni a via N.Fabrizi) pista su marciapiede ovestvia Migliara – Casalis - Piffetti - Matteucci - Statuto percorso segnalato dir. est - via Le Chiuse - via Bossi - San Donato alta - via Del Sarto: percorso segnalato dir. Ovest |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Palazzo Civico |
vie Passalacqua - Manzoni (raccordo con piazza Statuto e via Bertola) percorso segnalato |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Tilab |
corso Svizzera (da corso Tassoni a via Borgaro) marciapiede est via Borgaro (da corso Svizzera a largo Borgaro) marciapiedi est/ovest |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Tilab |
via Cardinal Massaia -via Lulli - via Reiss Romoli percorso segnalato |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Michelin |
via Alessandria - corso Palermo - corso Novara - via Aosta - via Clementi - via Paisiello – corso Taranto percorso segnalato dir. Nord corso Taranto - via Paisiello - via Aosta percorso segnalato dir. Sud |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Michelin |
corso Romania (da corso Giulio Cesare a pista di Settimo) pista" |
II) Relativamente agli adeguamenti esterni all’Area Centrale, si sono
apportate le modifiche ed integrazioni di cui all’allegato B, con conseguente
modifica del testo del PUT e del PUP negli elaborati fondamentali, consistenti
sostanzialmente nelle seguenti variazioni:
- A.1.2. Il perimetro del centro
abitato, così come redatto ai sensi dell’art. 4 del Codice della Strada, sarà
inserito nella TAV. 6 – GERARCHIA VIARIA.
- A.1.3. La classificazione delle
strade è fatta sia in riferimento all’art. 2 del Codice della Strada
"Definizione e classificazione delle strade", sia considerando le
caratteristiche della sezione stradale e la funzione delle strade all’interno
del sistema della circolazione. Già in fase di revisione della gerachia
funzionale della rete viaria del PUT 1995, si è provveduto a declassificare
alcuni assi di scorrimento puntando l’accento soprattutto al perseguimento della
sicurezza e alla moderazione della velocità.
Si propone di sostituire nella
Relazione Illustrativa del PUT All. 2 – Parte 3a punto 3.1, Gerarchia funzionale
della rete viaria, a pag. 63 alla riga 9, dopo le parole "…alcune strade",
inserire il seguente testo:
"Al fine di rendere compatibili gli indirizzi,
gli obiettivi e gli allineamenti stradali del PRGC e in continuità con i
principi precedentemente espressi, si ritiene opportuno rivedere la
classificazione funzionale di alcune strade, individuando una tipologia
intermedia, denominata "E1* STRADA URBANA INTERQUARTIERE AD ALTA CAPACITÀ" ed
assegnare a questa categoria le seguenti strade:
- corso Unione Sovietica
(tratto corso Settembrini – confine comunale)
- corso Orbassano (tratto
Settembrini a confine comunale)
- corso Agnelli (tratto Settembrini –
Cosenza)
- nuovo viale della Spina Centrale
- nuova via Zino Zini
-
corso Giulio Cesare (tratto piazza Derna - corso Romania)
- nuovo asse
viabile dal ponte Diga all’innesto con la superstrada per Chivasso
- nuovo
ponte sul fiume Po sul protendimento del sottopasso del Lingotto
- corso
Giambone
- corso Cosenza
- corso Siracusa
- corso Trapani
- corso
Lecce
- corso Potenza
- corso Grosseto
- corso Ferrara
- corso
Regina Margherita (tratto corso Lecce – via Pietro Cossa)
- via Tommaso
Agudio (tratto Coriolano - ponte Diga)
- corso Unità d’Italia (tratto
Maroncelli – sottopasso Lingotto)
- strada del Pino (tratto corso Casale –
confine comunale)
Si sono apportate le seguenti principali modifiche rispetto
alla classificazione del 1995:
sono state declassate da "scorrimento veloce"
a "interquartiere" le seguenti strade:
- lungo Stura Lazio (tratto Giulio
Cesare/largo Damiano Chiesa)
sono state declassate da "scorrimento" a
"interquartiere" le seguenti strade:
- via Stampini (tratto corso
Grosseto/confine comunale)
- corso IV Novembre
- corso Agnelli (tratto
corso Sebastopoli/corso Cosenza)
- via Pio VII
- corso Regina Margherita
(tratto corso Lecce/corso Svizzera)
- corso Svizzera (tratto corso Regina
Margherita/via Borgaro)
- corso Mortara
- corso Vigevano
- corso Novara
(tratto corso Vercelli/via Regaldi)
- corso Orbassano (tratto Pitagora/corso
Settembrini)
- corso Settembrini
- via O. Vigliani
- corso Maroncelli
(tratto via Ventimiglia/corso Unità d’Italia)
- lungo Stura Lazio (tratto
largo Damiano Chiesa - ponte Diga)
sono classificate strade di
"quartiere":
- corso Marche nei tratti in superficie, che saranno realizzati
sopra ai tratti in sotterranea."
ed eliminare le parole "e apportare le
seguenti principali modifiche".
La nuova classificazione delle strade sarà
riportata nella TAV.6 – GERARCHIA VIARIA.
- Relazione Illustrativa del PUT -
Parte 3a punto 3.3 NUOVI COLLEGAMENTI STRADALI, pag.65 sostituire il testo
originale con il seguente:
"c. Realizzazione del nuovo collegamento –
sottopasso Sebastopoli – Spezia.
Il progetto del sottopasso è stato approvato
dalla Giunta Comunale il 20 marzo 2001 (mecc. 200102164/22), con un tracciato
previsto lungo i corsi Spezia e Sebastopoli da c.so Unità d'Italia a via
Tunisi.
Successivamente, vista sia la richiesta della Circoscrizione n. 9 di
rivedere l'uscita del tunnel, prevista in c.so Sebastopoli, in quanto troppo a
ridosso dell'abitato con conseguenze negative a livello ambientale, sia la
scelta di localizzare presso l'ex stadio comunale gli impianti olimpici
destinati alle gare di hockey ed in futuro di utilizzare la struttura quale
palazzetto per lo sport ed il tempo libero, sono stati eseguiti ulteriori studi
per verificare la fattibilità di un prolungamento del sottopasso.
Il nuovo
sottopasso, prolungato fino all'ex stadio comunale, verrà realizzato lungo i
c.si Spezia e Sebastopoli, da c.so Unità d'Italia a corso Giovanni Agnelli
escluso. L'opera è compresa tra le infrastrutture viarie da realizzarsi per le
Olimpiadi Invernali 2006.
Il progetto preliminare del prolungamento del
sottopasso è stato approvato in Giunta Comunale in data 7 agosto 2001 (mecc.
2001 06863/22). La stima complessiva delle opere ammonta a circa L. 200
miliardi."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 3a punto 3.3 NUOVI
INTERVENTI INFRASTRUTTURALI, pag.68 sostituire il testo originale da "I primi
sei mesi di lavoro… residenti" con il seguente:
"Nodo
Agudio/Casale/Pasini
La complessità del nodo di traffico Agudio, Casale,
Pasini, ove insiste giornalmente un rilevante traffico proveniente dal
territorio collinare e dai comuni di Settimo T.se., San Mauro T.se., richiede un
approfondimento tecnico sia con simulazioni di traffico, sia
progettualmente."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 3a punto 3.4 pag.
68, dopo il nodo Sabotino inserire il seguente testo:
"Asse est: corsi
Moncalieri – Casale
L’asse costituito dai corsi Moncalieri e Casale, pur
presentando caratteristiche dimensionali e geometriche che spesso sono causa di
congestione con conseguenti problemi d’inquinamento ambientale e acustico, si
configura come un tracciato quasi obbligato per distribuire il traffico nella
zona est della città e dell’area centrale. È necessario quindi studiare
attentamente le criticità di tale percorso, in particolar modo da piazza Zara a
piazza Borromini, privilegiando la connessione a sud con corso Unità d’Italia,
attraverso il ponte Balbis, e a nord con i corsi Regina Margherita e Tortona,
attraverso il ponte Regina Margherita.
Pertanto saranno valutate attentamente
soluzioni, anche infrastrutturali, per migliorare la sicurezza stradale e
decongestionare il traffico, nel rispetto di un’area significativa dal punto di
vista ambientale, oltre alla vivibilità delle zone residenziali che si
affacciano su tale tracciato."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 2a
punto 2.2 PASSANTE FERROVIARIO pag.32 sostituire il testo originale con il
seguente:
"il primo anno di lavoro.
I lavori sono iniziati nell’area Susa
e nell'area Valdocco, interessando corso Inghilterra e piazza Statuto, corso
Principe Oddone:
- corso lnghilterra: chiusura al traffico della carreggiata
est e istituzione di un doppio senso di marcia sulla carreggiata ovest per
consentire lo spostamento delle condotte fognarie e delle linee elettriche e
telefoniche, e la realizzazione delle paratie;
- corso Principe Oddone:
costruzione di un muro di contenimento nel tratto tra via Don Bosco e corso
Cirié, per consentire di allargare la sede dei binari. Per tre anni il
marciapiede che attualmente costeggia la scarpata della ferrovia sarà più
stretto.
- Piazza Statuto: chiusura al traffico prima della via Cibrario e,
successivamente della via San Donato, per lo spostamento di sottoservizi e per
la realizzazione delle paratie.
- scalo Valdocco: inizio dei lavori nell’area
fissa di cantiere. L’impatto ambientale è limitato, tuttavia per agevolare la
circolazione dei mezzi di cantiere è stato chiuso al traffico l'ultimo tratto di
corso Principe Oddone sul lato ovest, a partire da corso Umbria la circolazione
sarà limitata ai soli residenti.
Progetto di variante:
L’Amministrazione
Comunale ha presentato alle Ferrovie dello Stato, alla Regione Piemonte e al
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, il progetto di variante al 2°
lotto del passante ferroviario inerente il sottopassaggio del fiume Dora, al
fine di poter realizzare il sovrastante asse della Spina centrale all’attuale
quota stradale di corso Principe Oddone, eliminando così l’impatto ambientale
del progetto esecutivo che prevedeva la Spina Centrale ad una quota superiore (+
7m.) rispetto al corso Principe Oddone stesso."
La proposta s’iscrive in un
ampio progetto di trasformazione della Città e in particolare delle aree
Ferrovie, che ha visto un momento particolarmente significativo nel protocollo
d’intesa siglato dal Comune di Torino, Ministero delle Infrastrutture e RFI
S.p.A. riguardante l’arretramento della stazione su Lingotto e la disponibilità
dell’immobile di Porta Nuova e delle aree connesse.
- Relazione Illustrativa
del PUT - Parte 2a punto 2.4 RILANCIO DELLE LINEE DI FORZA pag.36 inserire dopo
"…che è anche un ingresso alla ZTL centrale.":
"…In tal senso nell’Allegato
12 - STRATEGIE DI SVILUPPO DEL SISTEMA TRANVIARIO – si prevede la progressiva
estensione con 25 postazioni da utilizzare per il controllo sia degli accessi
alla ZTL sia delle strade riservate al trasporto pubblico. Inoltre si sta
valutando la collocazione di telecamere da posizionare sul frontale di tram e
bus, per filmare le auto che percorrano impropriamente le corsie
riservate."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte a 2 punto 2.4 RILANCIO
DELLE LINEE DI FORZA a pag.40 al termine del paragrafo linea 16 inserire:
"Al
fine di avviare la riqualificazione della piazza Sabotino si ritiene opportuno
prevedere un sottopasso veicolare della piazza stessa lungo l’asse del corso
Peschiera con eventuale parcheggio interrato annesso. La realizzazione di tale
opera comporta lo spostamento del capolinea del tram 16 dal corso Peschiera al
corso Ferrucci con spostamento dei binari sul corso Ferrucci stesso."
-
Relazione Illustrativa del PUT - Parte2a punto 2.4 RILANCIO DELLE LINEE DI FORZA
a pag.40 sostituire il testo originale nel paragrafo "Linea 18" da "Con
l’avvio…seguenti interventi:" con il seguente testo:
"Con l’avvio dei
cantieri per la realizzazione della linea 1 di metropolitana (II lotto tratto
Porta Nuova Lingotto), la linea sarà instradata sulla giacitura definitiva di
via Nizza.
- La linea potrà inoltre essere interessata dall’eventuale futuro
attraversamento dell’area centrale in galleria utilizzando parte della galleria
ipotizzata anche per il tratto centrale della linea 4. Nel caso in cui non venga
realizzata la galleria centrale potrà essere mantenuto il transito della linea
sulle vie Lagrange/Carlo Alberto, oppure potrà essere attuata, in alternativa,
una delle tre ipotesi proposte nell’allegato 11 e sintetizzate anche nella Parte
5a punto 5.3 LA RIQUALIFICAZIONE DELLO SPAZIO PUBBLICO.
Sulla linea si
prevedono inoltre i seguenti interventi:"
- Relazione Illustrativa del PUT -
Parte 2a punto 2.4 RILANCIO DELLE LINEE DI FORZA a pag. 41 al termine del testo
inserire:
"Criteri di programmazione degli interventi
Come è più
ampiamente descritto ed illustrato nell’Allegato 12 "Strategie di sviluppo del
sistema tranviario", le previsioni per la programmazione degli interventi di
riorganizzazione e sviluppo della rete tranviaria, fanno riferimento alle
seguenti linee:
a) Il completamento realizzativo dei vari lotti della linea 4
è previsto entro il 2005 utilizzando anche il cofinanziamento del Ministero
delle Infrastrutture e dei Trasporti e il contributo della Regione Piemonte.
b) Gli interventi di estensione delle vie riservate, delle corsie riservate
protette, nonché gli interventi per la priorità semaforica, assumono carattere
realizzativo, prioritario.
c) Gli interventi di prolungamento e
riorganizzazione delle linee tranviarie 13, 16 e 18 sono comunque previsti nel
periodo 2003-2005, a condizione di reperire i cofinanziamenti Ministeriali e
Regionali occorrenti, da integrare a quelli che saranno previsti
dall’Amministrazione Comunale.
Per gli interventi di cui alla precedente
lettera b) si fa riferimento alle proposte tecniche di fattibilità come
riferimento per le successive fasi di progettazione che saranno elaborate
dall’ATM di concerto con gli Uffici della Divisione Ambiente e Mobilità della
Città di Torino contenute ed illustrate nell’Allegato 12) "Strategie di sviluppo
del sistema tranviario" che saranno preventivamente verificate con le
Circoscrizioni e le Associazioni Commercianti interessate, le Associazioni di
cittadini e residenti interessati e le Associazioni portatrici di interessi
diffusi:
- asse via Po
- asse via Vanchiglia - Napione
- asse via
Cibrario
- asse via Valperga Caluso – corso Sommelier
- asse via
Monginevro."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 5a punto 5.2 INTERVENTI
PER LA SICUREZZA DELLA CIRCOLAZIONE, a pag. 85 dopo le parole "…mezzi di
soccorso e trasporto pubblico.", inserire:
"Dove il progetto sicurezza
coinvolge aree con edifici scolastici, nella realizzazione dello stesso, si
terrà conto delle esigenze dell’utenza e della necessità di renderlo coerente
con la vivibilità e fruibilità da parte dei bambini e allievi."
- Relazione
illustrativa del PUP - Punto 3.2 Programma PUP 1990 a pag. 12 sostituire
con:
Stati Uniti 2
"realizzato"
Punto 4.3 Parcheggi pubblici in
struttura in costruzione
Tab. 4.2 B. INTERSCAMBIO E ATTESTAMENTO ALL’AREA
CENTRALE a pag. 21 eliminare:
"Ba.8 Stati Uniti 2 (struttura)"
Punto 4.2
Parcheggi pubblici in struttura esistenti
Tab. 3.2 B. INTERSCAMBIO E
ATTESTAMENTO ALL’AREA CENTRALE a pag. 18 inserire:
"Ba.8 Stati Uniti 2
(struttura)"
Punto 4.3 Parcheggi pubblici in costruzione
TIPO "B"
PARCHEGGI ATTESTAMENTO D’INTERSCAMBIO INTERNO a pag. 22 eliminare il
paragrafo:
"Ba.8 Stati Uniti 2"
Punto 5.1 – Le nuove
localizzazioni
Tab.7 – B. ATTESTAMENTO-INTERSCAMBIO INTERNO a pag. 25
eliminare:
"Ba.30 Fascia corso San Maurizio/Giardini Reali
(struttura)"
Punto 5.3 -Descrizione parcheggi di attestamento - interscambio
interno - tipo"B", a pag. 31 eliminare il paragrafo:
"Ba.30 Area di corso
San Maurizio-Giardini Reali "
Capitolo 6° - pag. 38 eliminare in
Attestamento al Centro:
"Giardini Reali"
Capitolo 6° pag. 37 sostituire
con il seguente testo:
Attualmente in città sono in funzione 14 parcheggi in
struttura per un totale di 8672 posti a rotazione inserire nell’elenco:
Stati
Uniti 2 - posti 500.
Punto 5.1 – Le nuove localizzazioni
Tab 8 – C
PARCHEGGI PER FUNZIONE PREVALENTE a pag.27 inserire:
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi L. | Circ. |
|
Cfs. 99 Porta Nuova Ccs. 100 Sant’Eligio Cm. 101 Bottesini/Foroni Cm. 102 Vittoria Cm. 103 Ex CIR Cm. 104 Guala Co. 105 Capuana Cm. 106 Porpora |
500 400 360 200 200 310 250 400 |
Stazione F.S. stazione metro 1 Anagrafe centrale, centro Mercatale Mercatale Mercatale Mercatale Ospedale Valletta Mercato di via Porpora |
8.000.000.000 |
1 1 6 6 5 10 10 6 |
Punto 5.1 – pag. 24 Le nuove localizzazioni, inserire l’importo dei
contributi:
Tab.6 – A. PARCHEGGI D’INTERSCAMBIO
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi richiesti alla Regione L. | Contributi stanziati L. | Circ. |
| A.19 Sofia (struttura) | 321 | capolinea linea 18, bus 62, bus 57 | 4.654.500.000 | 6 | |
| A.25 Venchi Unica (strutt.) | 450 | pross. Linea M1-prolung c.so Marche | 7.638.000.000 | 3 | |
| A.31 Caio Mario (raso) | 699 | capolinea tram 10, prolung. Tram 4, 18, capol. Bus suburb.39 (da Moncalieri), 41 (da Borgaretto), 37 (da Rivalta) | 1.747.500.000 | 10 |
Tab.7 – B. PARCHEGGI ATTESTAMENTO - INTERSCAMBIO INTERNO
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi richiesti alla Regione L. | Contributi stanziati L. | Circ. |
| Bq.20 Ex Cir (struttura) | 235 | Previsto prolungamento linea tram 12, insediamento terziario | 2.550.000.000 | 5 | |
| Ba.31 Rossini (struttura) | 300 | attestamento al centro | 8.000.000.000 | 1 | |
| Ba.35 Stati Uniti 1 (struttura) | 288 | attestamento al centro, linea tram 10,linea bus 33, 33/, 58, 58/, 5, 64 | 5.740.000.000 | 1 | |
| Bq.40 Santa Rita (struttura) | 500 | linee bus 5, 55 | 8.000.000.000 | 2 | |
| Ba.46 Vittorio Veneto (struttura) | 686 | Attestamento al centro | 10.000.000.000 | 1 |
Tab.8 – C. PARCHEGGI PER FUNZIONE PREVALENTE
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi richiesti alla Regione L. | Contributi stanziati L. | Circ. |
| Cc.72 San Liborio (struttura) | 44 | P.P.- area Centrale | 880.000.000 | 1 | |
| Cus.78 Aldo Moro (struttura) | 400 | Università, Palazzo Nuovo | 6.000.000.000 | 1 | |
| Cc.79 Valdo Fusi (struttura) | 675 | area centrale | 9.980.000.000 | 1 | |
| Cus.86 Ex Poveri Vecchi – Università (struttura) | 600 | impianti sportivi area ex Comunale | 8.000.000.000 | 2 | |
| Co.87 Molinette (struttura) | 954 | Ospedale | 10.417.000.000 | 8 |
- Punto 5.4 Descrizione dei parcheggi per Funzione Prevalente – tipo "C"
inserire al termine del testo a pag.35:
"Cfs. 99 Porta Nuova
È
prevista la realizzazione di un parcheggio in struttura in via Sacchi sotto
l’area dell’attuale parcheggio a barriera. Il parcheggio, a servizio della
stazione ferroviaria, sarà anche sostitutivo della sosta a raso che si intende
eliminare dalle piazze Paleocapa, Lagrange, Carlo Felice, così come indicato
nell’All.11.
Il parcheggio avrà una capienza di circa 500 posti.
Ccs. 100
Sant’Eligio
La Regione Piemonte, Servizi Assistenziali, prevede la
ricostruzione dell’isolato Sant’Eligio con la realizzazione di residenze e
servizi. Nel sottosuolo, così come previsto dal PRGC, scheda normativa n°1 del
centro storico.
Nell’ambito della trasformazione urbanistica è contemplata la
possibilità di realizzare un parcheggio in struttura. Il parcheggio, per la sua
posizione, sarà funzionale sia agli Uffici dell’Anagrafe Centrale, sia ad altri
poli di servizi, e sarà anche sostitutivo della sosta a raso che si intende
eliminare nelle piazze Arbarello, Savoia e Statuto.
Inoltre, trovandosi ai
margini del centro, si configura anche come parcheggio di attestamento sul lato
nord.
La capienza prevista è di circa 400 posti auto.
Cm. 101
Foroni/Bottesini/i
Cm. 102 Vittoria
Cm. 103 Ex
CIR
Cm. 104 Guala
Le quattro localizzazioni indicate sono state
segnalate dalla Divisione Economia e Sviluppo come interventi da realizzare in
alcuni mercati da ristrutturare, attraverso l’istituto del Project Financing
previsto dall’Art. 37 bis della Legge 104/94 e s.m.i. e sono stati inseriti nel
Piano Triennale investimenti 2002-2004.
In dettaglio si prevede:
- mercato
di piazza Foroni è giunta una proposta da parte di un promotore (attualmente al
vaglio dell’apposita commissione), con parcheggio sotterraneo in piazza
Bottesini ipotizzati 360 posti auto)
- mercato della Vittoria
con parcheggio sotterraneo (ipotizzati 200 posti auto)
- mercato area ex
CIR con parcheggio sotterraneo (ipotizzati 200 posti auto)
- mercato
piazza Guala da rilocalizzare in corso Traiano tra le vie Guala e via
Casana con parcheggio sotterraneo (ipotizzati 310 posti auto)
Co. 105
Capuana 250
Il parcheggio è previsto nell’area dell’ex scuola Capuana,
da realizzarsi nel sottosuolo con sistemazione superficiale a giardino. Data la
localizzazione sarà funzionale al vicino ospedale Valletta di via
Farinelli.
La capienza prevista è di circa 250 posti auto."
Cm. 106
Porpora
Il parcheggio, previsto sotto la banchina centrale di via
Porpora, nel tratto compreso tra piazza Rebaudengo e via Boccherini, è
funzionale sia al mercato ambulante sia alla residenza. Sono allo studio alcune
soluzioni alternative che prevedono una struttura interrata, in parte pubblica e
in parte pertinenziale privata, la cui progettazione e realizzazione dovrà
essere coordinata. Si prevedono circa 250 posti a rotazione e 150 pertinenziali
privati.
a pag. 26 della Relazione Illustrativa del PUP, All. 9 nella tabella
8, aggiungere nella sesta riga tra le parole "Co. 51" e le parole "trincea
Gottardo/Sempione" le seguenti parole "Piazzale del Donatore di sangue
e/o"
Capitolo 3° - Punto 3.1 – L’esperienza della Città di Torino, a pag. 7
sostituire la Tabella A – PROGRAMMA URBANO DEI PARCHEGGI DELLA CITTA’ DI TORINO
IN VIGORE, con la Tabella A seguente:
|
Tabella A – PROGRAMMA URBANO DEI PARCHEGGI DELLA CITTA' DI TORINO PROPOSTO (con variante approvata dal Consiglio Comunale il 29.05.2000) | |||||||||
| PARCHEGGI | POSTI AUTO | COSTO INTERVENTO | A) CONTRIBUTI RICHIESTI ALLA REGIONE | B) CONTRIBUTI
STANZIATI IN BASE AL N° EFFETTIVO DI POSTI AUTO (1) |
DIFFERENZA A) - B)(2) |
CONTRIBUTI GIA' EROGATI DALLA REGIONE | CONTRIBUTI GIA' RICHIESTI O DI PROSSIMA RICHIESTA | STATO DELL'ARTE | |
| PALAZZO | 853 | L. 17.683.777.301 | L. 13.000.000.000 | L. 12.146.350.000 | L. 853.650.000 | 100% | = | Realizzato | |
| D’AZEGLIO/GALILEI | 229 | L. 7.536.264.000 | L. 4.580.000.000 | L. 4.580.000.000 | L. - | 90% | 10% | Realizzato | |
| BOLZANO | 858 | L. 35.549.277.753 | L. 18.000.000.000 | L. 17.167.950.000 | L. 832.050.000 | 100% | = | Realizzato | |
| CARDUCCI | 375 | L. 6.724.000.000 | L. 6.000.000.000 | L. 5.437.500.000 | L. 562.500.000 | 60% | 40% | Realizzato | |
| PARCHEGGI IN AREA MERCATALE (Madama Cristina) | 300 | L. 10.240.000.000 | L. 6.000.000.000 | L. 5.180.000.000 | L. 820.000.000 | 90% | 10% | Realizzato | |
| STATI UNITI 2 (tratto G. Ferraris/Duca Abruzzi) | 500 | L. 13.802.337.080 | L. 10.000.000.000 | L. 9.081.200.000 | L. 918.800.000 | 90% | 10% | Realizzato | |
| FONTANESI | 365 | L. 6.927.996.193 | L. 7.820.000.000 | L. 6.200.000.000 | L. 1.620.000.000 | 30% | 30% | fine lavori prevista per febbraio 2002 | |
| VALDO FUSI | 675 | L. 29.140.348.063 | L. 10.000.000.000 | L. 9.980.000.000 | L. 20.000.000 | 30% | 30% | iniziati lavori gennaio 2001 | |
| CAIO MARIO | 730 | L. 6.806.195.692 | L. 3.000.000.000 | L. 1.747.500.000 | L. 1.252.500.000 | = | 30% | Progetto esecutivo in fase di redazione | |
| EX CIR | 235 | L. 7.000.000.000 | L. 3.000.000.000 | L. 2.550.000.000 | L. 450.000.000 | = | 30% | Progetto esecutivo in fase di redazione | |
| STATI UNITI 1 (tratto Re Umberto/G. Ferraris) | 287 | L. 10.538.062.667 | L. 6.000.000.000 | L. 5.740.000.000 | L. 260.000.000 | = | 30% | Progetto esecutivo in fase di approvazione | |
| MOLINETTE | 954 | L. 22.100.000.000 | L. 11.120.000.000 | L. 10.417.000.000 | L. 703.000.000 | = | 30% | Progetto esecutivo in fase di redazione | |
| SOFIA | 320 | L. 4.650.000.000 | L. 5.000.000.000 | L. 4.654.500.000 | L. 345.500.000 | = | = | progetto definitivo in fase di redazione | |
| VITTORIO | 620 | L. 21.000.000.000 | L. 10.000.000.000 | = | = | = | = | Progetto preliminare in fase di redazione | |
| SAN LIBORIO | 44 | L. 880.000.000 | L. 880.000.000 | L. - | = | 30% | in fase di appalto | ||
| SANTA RITA | 400 | L. 8.000.000.000 | = | = | = | = | inserito nel programma triennale all'anno 2003 | ||
| POVERI VECCHI UNIVERSITA’ EX IRV | 900 | L. 8.000.000.000 | = | = | = | = | |||
| ROSSINI-SAN MAURIZIO | 400 | L. 8.000.000.000 | = | = | = | = | |||
| VENCHI UNICA | 480 | L. 7.638.000.000 | = | = | = | = | inserito nel programma triennale all'anno 2003 | ||
| PORTA NUOVA | L. 8.000.000.000 | = | = | = | = | stipulato protocollo di intesa con Grandi Stazioni | |||
| ALDO MORO | 700 | L. 6.000.000.000 | = | = | = | = | inserito nel programma triennale all'anno 2002 | ||
| CAIROLI | 440 | L. 3.000.000.000 | = | = | = | = | redatto progetto di fattibilità | ||
| CAPUANA | 250 | L. 2.000.000.000 | = | = | = | = | inserito nel programma triennale all'anno 2003 | ||
| TOTALE | 9.045 | L. 165.038.000.000 | L. 95.762.000.000 | L. 8.638.000.000 | |||||
| Differenza A) -B) | L. 156.400.000.000 | ||||||||
| interventi inseriti nel PUP vigente | |||||||||
| interventi inseriti nel nuovo PUP in corso di approvazione | |||||||||
| (1) per gli interventi di cui è stato redatto almeno il progetto preliminare | |||||||||
| (2) per gli interventi con contributi già erogati o in fase di prossima erogazione | |||||||||
- Capitolo 7° - PARCHEGGI PERTINENZIALI – Tabella 10: sostituire il testo della colonna "Stato Progetto" dei seguenti parcheggi:
| LOCALIZZAZIONE | n° posti | Stato Progetto | Circ |
| Corso Pascoli | 287 | Terminato | 1 |
| Via Rubino | 212 | Terminato | 2 |
| Via Cimarosa | 208 | Terminato | 6 |
| Via Peano | 61 | In costruzione | 1 |
| Via Gorizia | 72 | Terminato | 2 |
| Corso Telesio | 51 | In progettazione | 4 |
| C.so Tassoni | 67 | In costruzione | 4 |
| Via Re | 65 | Terminato | 4 |
| Corso Correnti | 81 | In costruzione | 2 |
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 4a punto 4.4 Parcheggi
Pertinenziali, pag. 81 e Relazione Illustrativa del PUP - Capitolo 7° Parcheggi
Pertinenziali pag. 39 sostituire con il seguente testo:
"Alla luce
dell’esperienza maturata dalla gestione del bando si può ora ritenere che altri
interventi finalizzati alla realizzazione di parcheggi pertinenziali debbano
necessariamente essere attivati su aree preventivamente individuate
dall’Amministrazione, anche eventualmente a seguito di indicazioni da parte
delle Circoscrizioni Amministrative.
Le aree interessate potranno essere
individuate anche su sedimi patrimoniali al di fuori degli spazi pubblici
(strade, aree verdi, piazze ecc.), dove la realizzazione di strutture a
parcheggio da destinare all’uso privato può facilitare e favorire l’iniziativa
anche della risistemazione superficiale.
- Questo tipo di obiettivo può
essere raggiunto in modo ancora più marcato per quelle aree che vengono dismesse
alla Città a seguito di interventi di trasformazione urbanistica da parte di
privati (PEC, ecc.), dove non è prevista la realizzazione di opere da parte dei
soggetti attuativi per la sistemazione superficiale delle stesse. In questi casi
la Città può attraverso un bando pubblico, individuare il soggetto
concessionario privato interessato ad intervenire.
- Al fine di incentivare
la realizzazione dei parcheggi pertinenziali da parte di privati, oltre alle
agevolazioni fiscali già in atto, potrebbe essere introdotta la possibilità
dell’uso a rotazione del box/posto auto per quel periodo di tempo che non viene
utilizzato dal proprietario. Questo tipo di soluzione è maggiormente praticabile
nelle grandi strutture a parcheggio."
- Relazione Illustrativa del PUP -
Capitolo 7° - PARCHEGGI PERTINENZIALI pag. 39 - 4° capoverso da "Attualmente
…posti auto", sostituire con il seguente testo:
Attualmente sono terminati 14
interventi per un totale di 1361 posti auto, sono in corso di realizzazione 8
interventi per circa 1347 posti auto ed è previsto l’inizio dei lavori per altri
10 interventi entro il 2002 (per un totale di circa 480 posti auto).
III)
Relativamente agli adeguamenti interni all’Area Centrale, si sono apportate le
modifiche e le integrazioni di cui all’allegato C, con conseguente modifica del
testo della Relazione Illustrativa del PUT e degli altri elaborati, consistenti
sostanzialmente nelle seguenti variazioni:
- Relazione Illustrativa del PUT -
Parte 5a punto 5.3 LA RIQUALIFICAZIONE DELLO SPAZIO PUBBLICO a pag. 89 dopo
"piazza Rivoli" eliminare il paragrafo "Proposte per vie Lagrange – Accademia
delle Scienze e per piazza San Carlo" e inserire:
"Ambito 1 - PIAZZA
STATUTO - PIAZZA ARBARELLO - PIAZZA SAVOIA - ISOLATO S. ELIGIO
Piazza
Statuto: con la realizzazione del sottopasso veicolare Inghilterra-Oddone il
traffico superficiale di piazza Statuto diminuirà. Si può verificare se, nel
lato est dello stesso, è possibile realizzare un parcheggio di attestamento al
centro (con accesso-uscita dal sottopasso) considerando la piazza Statuto come
"porta" di accesso pedonale al centro storico. La parte più architettonica della
piazza (lato est) adiacente a via Garibaldi può essere liberata dalle auto in
sosta (circa 100 p.a.). Sarebbe così possibile risistemare il suolo pubblico con
eventuale eliminazione dell'esistente anello dei binari.
- Piazza Arbarello:
per riqualificare l'area di piazza Arbarello è necessario eliminare l'attuale
sosta a raso (circa 140 p.a.). Parte di tali posti possono essere riposizionati
nel parcheggio a barriera della Cittadella (al posto dei compattatori Amiat), e
successivamente con un intervento di ristrutturazione /ampliamento, del
parcheggio interrato di proprietà comunale.
- Piazza Savoia: anche
l'intervento di riqualificazione di piazza Savoia comporta l'allontanamento di
gran parte degli attuali 100 posti auto a raso.
- Isolato S. Eligio: il PRGC
prevede in tale area la ricostruzione dell'isolato con la realizzazione anche di
un parcheggio interrato. Tale parcheggio può essere sostitutivo dei posti auto
eliminati in Piazza Savoia e in parte di Piazza Arbarello.
Ambito 2 -
VIA XX SETTEMBRE - PORTE PALATINE - PIAZZA IV MARZO - ISOLATO S.
STEFANO:
Nell'estate 2002 inizieranno i lavori di riqualificazione di Via XX
Settembre (da via Bertola al Duomo). Successivamente, dopo la riqualificazione
di Piazza San Giovanni, si completeranno i lavori sino a Corso Regina
Margherita. La via assumerà l'aspetto simile alla Via Milano.
L'area delle
Porte Palatine rientra nella zona archeologica e sarà oggetto di concorso di
progettazione.
La piazza IV Marzo, in seguito allo spostamento degli Uffici
Giudiziari, sarà riqualificata, e si potranno ridurre gli spazi di
sosta.
Ambito 3 - PIAZZA CARLO FELICE - LAGRANGE - PALEOCAPA.
Si
propone di rendere pedonali le piazze Lagrange e Paleocapa eliminando la sosta
veicolare, anche a lato del giardino Sambuy. Tali posti auto possono essere
recuperati nell'ambito del previsto parcheggio interrato di Porta
Nuova.
PIAZZA SAN CARLO.
Si ribadisce l’obiettivo della pedonalizzazione
totale o parziale della piazza con la realizzazione di adeguato numero di posti
auto sotterranei. Tuttavia, considerata la complessità viabilistica del contesto
urbano compreso tra le vie Carlo Alberto - Lagrange e XX Settembre – Arsenale e
tra corso Vittorio Emanuele II, via Po, piazza Castello e via Pietro Micca,
dovrà essere sviluppato un piano esecutivo del traffico che valuterà le esigenze
relative ai flussi veicolari e alla sosta, sia in superficie che in
sotterraneo.
Ambito 4 - VIA LAGRANGE, ACCADEMIA DELLE SCIENZE, CARLO
ALBERTO, ACCADEMIA ALBERTINA.
Sino ad ora si è provveduto a razionalizzare la
circolazione dei mezzi di trasporto pubblico che transitano in senso opposto ai
veicoli privati nelle vie Lagrange e Carlo Alberto. Nel 1995 si è aperto il
parcheggio interrato "Roma" (320 posti auto) mentre nel 1998 si è riaperto,
completamente ristrutturato il parcheggio interrato Bodoni (450 posti auto)
ambedue gestiti dall’ACI.
È stata avviata la sperimentazione di
pedonalizzazione della piazza San Carlo con la chiusura al traffico prima dalle
ore 20 dei giorni prefestivi alle ore 24 dei giorni festivi, ed ultimamente solo
nei giorni festivi dalle ore 10 alle ore 20.
Via Lagrange, Accademia delle
Scienze, Carlo Alberto, Accademia Albertina
Si sono studiate 3 soluzioni
alternative per la riorganizzazione delle mobilità e la riqualificazione di tali
vie, rapportandole entrambe sia alla decisione già assunta di mantenimento ed
ampliamento della sede del Museo Egizio in via Accademia delle Scienze, sia
della previsione di pedonalizzazione della Piazza San Carlo con la eventuale
realizzazione del sottopasso veicolare e di un parcheggio interrato.
Ipotesi
A
In via Lagrange la soluzione proposta prevede l’eliminazione del traffico
veicolare privato ed il miglioramento della mobilità pedonale e del transito del
mezzo pubblico:
Si prevede l’ampliamento dei marciapiedi a circa m. 3,00 e la
realizzazione di una corsia, in asse alla via, con una sezione di m. 4,00, da
riservare al transito dei mezzi pubblici e agli aventi diritto, e individuando
spazi per le operazioni di carico e scarico merci nei punti necessari; La via
Lagrange potrebbe essere organizzata a raso, con le parti pedonali delimitate da
elementi di arredo, tipo la via Milano e prossimamente la via XX
Settembre.
In via Carlo Alberto viene mantenuta l’attuale
organizzazione.
Ipotesi B
La soluzione prevede di eliminare il transito
del tram dalle vie Lagrange e Accademia delle Scienze e di riorganizzare la via
Lagrange migliorando la fruibilità pedonale sui due lati con l’ampliamento dei
marciapiedi a m. 3,00, realizzando una corsia per il transito veicolare privato
(direzione nord) in asse alla via, con una sezione di m. 4,00, e individuando
spazi per le operazioni di carico e scarico merci nei punti necessari.
La via
Lagrange potrebbe essere organizzata a raso, con le parti pedonali delimitate da
elementi di arredo, tipo la via Milano e prossimamente la via XX
Settembre.
Si mantengono gli attuali sensi di marcia veicolare nelle vie
Lagrange e Carlo Alberto, mentre in via Accademia Albertina è necessario
prolungare la corsia riservata al mezzo pubblico da via Giolitti a via Po,
istituendo il senso unico al traffico veicolare in direzione sud, da via Po a
via Giolitti.
Il tram transiterebbe:
- in direzione nord in via Accademia
Albertina (ripristinando il binario esistente)
- in direzione sud in via
Carlo Alberto utilizzando i binari esistenti e realizzando le banchine di
fermata in centro via.
Ipotesi C
Nell’ipotesi c, oltre a quanto descritto
nell’ipotesi b, si valuta anche di rendere completamente pedonale la piazza
Carlo Alberto eliminando il transito del tram dalla piazza stessa. Questo
comporta lo spostamento della linea 18 sulla via Accademia Albertina nelle due
direzioni e la riqualificazione della via stessa rendendola riservata al mezzo
pubblico e migliorando nel contempo la fruibilità pedonale, riorganizzandola a
raso, ricavando il canale centrale per il transito dei mezzi pubblici e
ampliando le parti pedonali, delimitandole con elementi di arredo (fioriere) e
paletti dissuasori, e individuando spazi per le operazioni di carico e scarico
merci nei punti più opportuni.
I flussi di traffico che attualmente
percorrono la via in direzione sud sarebbero ripartiti sulle vie Carlo Alberto e
San Francesco da Paola.
Via Carlo Alberto potrebbe mantenere il senso di
marcia attuale in direzione sud ed essere riorganizzata con la sosta in linea su
di un lato e l’ampliamento dei marciapiedi per migliorare la fruibilità
pedonale;
Via Lagrange, da piazza Paleocapa a via Maria Vittoria, potrebbe
essere organizzata a raso, con le parti pedonali delimitate da elementi di
arredo, tipo la via Milano e prossimamente la via XX Settembre, ampliando i
marciapiedi a m. 3,25 e realizzando la corsia veicolare in asse alla via con una
sezione di m. 3,50, mantenendo la direzione nord veicolare e individuando spazi
per le operazioni di carico e scarico merci nei punti più opportuni.
Delle
precedenti ipotesi l’Amministrazione Comunale ritiene di privilegiare l’ipotesi
c, demandando le verifiche di compatibilità e di attuazione alla successiva
progettazione esecutiva.
Ambito 5 – ROSSINI- PARCHEGGIO SAN MAURIZIO –
ROSSINI - PARCHEGGIO ALDO MORO
Via Rossini. Considerando che su tale via
transitano giornalmente circa 14.500 veicoli tratto San Maurizio - Po e circa
11.000 tratto Regina Margherita- San Maurizio, si propone di mantenere la
direzione verso nord al traffico misto (mezzi pubblici e privati) e di riservare
la direzione verso sud al transito dei mezzi pubblici (linea 18 e bus
68).
Parcheggio Rossini - San Maurizio. Si prevede la realizzazione di tale
parcheggio (da 300 a 570 posti auto a seconda della soluzione prescelta) che è
ubicato in parte sotto il sedime stradale di Corso San Maurizio, ed in parte a
fianco di Via Rossini da Corso San Maurizio all’Auditorium RAI.
Ambito
6 - PIAZZA CARLO EMANUELE II - PIAZZA VALDO FUSI - PIAZZE CAVOUR E MARIA
TERESA - PARCHEGGIO CAIROLI
Piazzale Valdo Fusi.
Sono avviati i
lavori per la realizzazione di un parcheggio interrato di 675 posti auto, con
risistemazione superficiale di una piazza-giardino.
Piazza Cavour e Maria
Teresa.
La riqualificazione di tali piazze comporta l’allontanamento dal
suolo pubblico di circa 230 posti auto, che possono essere ampiamente recuperati
nel previsto parcheggio Cairoli (circa 440 posti auto).
Piazza Carlo
Emanuele II (Carlina)
La riqualificazione della piazza comporta
l’allontanamento di circa 90 posti auto, pur mantenendo gli attraversamenti
veicolari di Via Maria Vittoria e di Via Accademia Albertina.
Ambito 7
- PIAZZA VITTORIO VENETO - PONTE VITTORIO EMANUELE I - NUOVO PONTE SAN MAURIZIO
E SOTTOPASSO GRAN MADRE - MONTE DEI CAPPUCCINI
Nuovo Ponte San Maurizio e
sottopasso Gran Madre.
Il "Nodo Gran Madre" comprende la Piazza Vittorio
Veneto, il complesso della Gran Madre di Dio, le sponde fluviali del Po,
l’esistente ponte Vittorio Emanuele I, ed il previsto ponte sul prolungamento
est del Corso San Maurizio.
Oltre alla realizzazione del ponte San Maurizio,
che permetterà di dare maggior continuità pedonale al ponte Vittorio Emanuele I,
si propone la realizzazione di un sottopasso veicolare per collegare il Corso
Moncalieri con il Corso Casale sotto la Piazza Gran Madre, con l’obiettivo di
alleggerire sensibilmente il traffico di attraversamento che transita
giornalmente di fronte alla Chiesa della Gran Madre di Dio.
Monte dei
Cappuccini
Per migliorare l’accessibilità pedonale al piazzale panoramico del
Monte dei Cappuccini, luogo con una forte valenza storico-culturale e con il
Museo della Montagna, si propone di realizzare un percorso meccanizzato di
risalita. Si potrà così limitare l’accesso veicolare al piazzale ai veicoli di
servizio e ai disabili."
- Relazione Illustrativa del PUT - Punto 3.4 NUOVI
INTERVENTI INFRASTRUTTURALI a pag. 68 al termine del paragrafo Nodo Gran
Madre/ponte Vittorio Emanuele I/piazza Vittorio Veneto inserire il seguente
testo:
"Inoltre come già previsto dal vigente PRGC (scheda normativa 30) si
ritiene necessario valutare anche gli studi per la realizzazione di una
connessione sotterranea tra i corsi Moncalieri - Casale, in corrispondenza della
Gran Madre, al fine di valorizzare, sotto il profilo architettonico – ambientale
la piazza Gran Madre con il ponte Vittorio Emanuele I e con la piazza Vittorio
Veneto."
- Relazione Illustrativa del PUT - Punto 3.1 GERARCHIA FUNZIONALE
DELLA RETE VIARIA inserire:
"Sono state declassate da "interquartiere" a
"quartiere"
Corso Cairoli
Lungo Po Cadorna"
A seguito delle modifiche
introdotte, gli elaborati tecnici del PUT 2001 e del PUP 2001 risultano essere i
seguenti:
| - | Sintesi (modificata come sopra) | (all. 1) |
| - | Relazione illustrativa (modificata c.s.) | (all. 2) |
| - | Programma delle attività (modificato c.s.) | (all. 3) |
| - | Flussi di traffico veicolare | (all. 4) |
| - |
Valutazioni di sistema a supporto della mobilità sostenibile nell'area di Torino Parte 1a – Presentazione – Valutazioni sui sistemi di trasporto |
(all. 5) |
| - |
Valutazioni di sistema a supporto della mobilità sostenibile nell'area di Torino Parte 2a – Valutazione di varianti alla viabilità di alcune intersezioni critiche dell'area urbana di Torino tramite micro – simulazione del traffico |
(all. 6) |
| - |
Valutazioni di sistema a supporto della mobilità sostenibile nell'area di Torino Parte 3a – Limitazione del traffico e impatto ambientale Progetto ISTMO per lo sviluppo e integrazione degli strumenti analitici a supporto della mobilità sostenibile – studio di fattibilità |
(all. 7) |
| - | Ricerca sulla mobilità 2000 | (all. 8) |
| - |
Programma Urbano dei Parcheggi (PUP 2001) Relazione illustrativa con planimetrie (modificata c.s.) |
(all. 9) |
| - |
Programma Urbano dei Parcheggi (PUP 2001) Schede tecniche dei parcheggi proposti |
(all. 10) |
| - | Scenari di riorganizzazione della mobilità e di riqualificazione dello spazio pubblico in Area Centrale | (all. 11) |
| - | Strategia di sviluppo del sistema tranviario | (all. 12) |
Tutti gli elaborati tecnici del PUT 2001 e del PUP 2001 saranno aggiornati e
integrati a cura della Divisione Ambiente e Mobilità - Settore Pianificazione e
Trasporti della Città di Torino, successivamente all’approvazione della presente
deliberazione da parte del Consiglio Comunale.
Tutto ciò premesso,
Visto il Testo Unico delle Leggi sull’Ordinamento degli Enti Locali approvato
con D.Lgs. 18 agosto 2000 n. 267 nel quale, fra l’altro, all’art. 42 sono
indicati gli atti rientranti nella competenza dei Consigli Comunali;
Visto il
punto 5.8 delle Direttive per la redazione, adozione ed attuazione dei Piani
Urbani del Traffico (art. 36 del D.Lgs. 30 aprile 1992 n. 285 "Nuovo Codice
della Strada");
Dato atto che i pareri di cui all’art. 49 del suddetto Testo
Unico sono:
favorevole sulla regolarità tecnica;
Con voti unanimi,
espressi in forma palese;
1) di approvare, per i motivi espressi in narrativa e che qui integralmente
si richiamano, il nuovo Piano Urbano del Traffico e della Mobilità delle
Persone, PUT 2001, con il nuovo Programma Urbano dei Parcheggi, PUP 2001, nonché
i relativi allegati modificati e comprensivi degli ulteriori allegato 11) e
allegato 12) come da narrativa, a seguito dell’accoglimento delle osservazioni
delle Circoscrizioni, dei Privati e della Provincia di Torino di cui
all’allegato A della presente deliberazione e degli adeguamenti introdotti
dall’Amministrazione Comunale di cui agli allegati B e C della presente
deliberazione, come segue:
I) Relativamente alle osservazioni delle
Circoscrizioni, dei Privati e della Provincia di Torino, si sono accolte
sostanzialmente le seguenti proposte, con conseguente modifica che sarà
apportata al testo del PUT e del PUP negli elaborati fondamentali (Relazione
Illustrativa del PUT, Relazione Illustrativa del PUP e Programma delle
Attività), come meglio evidenziato all’allegato A della presente
deliberazione:
- modifica della Relazione Illustrativa del PUT nella parte
relativa alle "domeniche ecologiche" (pag. 71). Dopo la 3a riga inserire il
seguente capoverso: "La destinazione degli eventuali futuri cofinanziamenti
ministeriali sarà valutata anche con le Circoscrizioni, nonché con le
Associazioni Ambientaliste. Nelle ultime domeniche ecologiche di ottobre,
novembre, dicembre 2001 sono già state interessate varie zone distribuite nelle
Circoscrizioni Amministrative" (cfr. All. A - C.I.9.).
- modifica del
Programma delle Attività nella parte relativa alla Circoscrizione II, con
l’aggiunta del miglioramento della rete del trasporto pubblico in ambito
circoscrizionale (cfr. all. A - C.II.2);
- modifica del Programma delle
Attività nella parte relativa alla Circoscrizione III, con l’aggiunta della
progettazione del nuovo collegamento viario tra C.so Brunelleschi e Via S. Maria
Mazzarello in prossimità della Strada Antica di Grugliasco con accordi con il
Demanio Statale e variante al PRGC; della progettazione e realizzazione di
sottopasso, parcheggio e riqualificazione della Piazza Sabotino, con spostamento
del capolinea del tram 16 in Piazza Adriano con il nuovo tracciato in corso
Ferrucci in sostituzione di via Di Nanni; della ristrutturazione della pista
ciclabile di C.so Monte Cucco; della realizzazione dell’attraversamento pedonale
di sicurezza su C.so Peschiera, dalla Scuola "Baricco" alla Via Trecate; della
realizzazione di piattaforma a penisola in Via Monginevro dal numero civico 84
al n.c. 2 (cfr. all. A rispettivamente C.III.3, 4, 5, 6 e 7). L’aggiunta della
progettazione e realizzazione del sottopasso di P.za Sabotino comporta inoltre
la modifica della Relazione Illustrativa nella parte tabulare – tavole n. 3 - 4
- 6 e 8, nonché a pag. 68 con l’inserimento, dopo il nodo "Gran Madre", del
"Nodo Sabotino", così descritto: "Al fine di avviare la riqualificazione di
Piazza Sabotino si ritiene opportuno prevedere un sottopasso veicolare della
Piazza stessa lungo l’asse di Corso Peschiera, con eventuale parcheggio
interrato annesso. La realizzazione di tale opera comporta lo spostamento del
capolinea del tram 16 dal Corso Peschiera al Corso Ferrucci con spostamento dei
binari sul Corso Ferrucci stesso."
Tale frase va inserita anche a pag. 40 al
termine della descrizione della linea 16. Tale intervento viene inserito nel
Programma delle Attività della Circoscrizione III.
- modifica del Programma
delle Attività nella parte relativa alla Circoscrizione IV, con l’aggiunta della
valutazione dell’ATM S.p.A., anche con l’analisi costi – benefici, della
priorità o meno dell’intervento di modificazione del tracciato della linea 3,
nonchè della riqualificazione delle Piazze Chironi e Campanella, con la
progettazione di idonei parcheggi a raso da prevedere nei prossimi programmi
triennali delle OO.PP. (cfr. all. A rispettivamente C.IV.6 e 8);
- modifica
del Programma delle Attività nella parte relativa alla Circoscrizione V, con
l’aggiunta dell’apertura del "trincerone" della linea 3 all’altezza di C.so
Molise nel quartiere Vallette; della realizzazione di interventi di moderazione
della velocità su Strada Lanzo, da P.za Stampalia fino al confine della Città;
dell’eliminazione del sovrapassaggio di C.so Vigevano; della riqualificazione
viaria di Via Borgaro - P.za Villari e di Via Orvieto - C.so Brin; della
revisione dell’uscita della tangenziale su Via Pianezza e l’imbocco da C.so
Regina della tangenziale Savonera; della revisione degli attraversamenti
pedonali su Via Sansovino, Via Reiss Romoli, C.so Grosseto e C.so Potenza; della
realizzazione di parcheggio di interscambio in prossimità del Carcere delle
Vallette e dell’area di Via Traves (cfr. all. A rispettivamente C.V.6, 7, 8, 9,
10, 14, 15 e 17);
- modifica del Programma delle Attività nella parte
relativa alla Circoscrizione Amministrativa VI, con l’aggiunta della
progettazione di parcheggio in P.za Bottesini (cfr. all. A - C.VI.4); tale
aggiunta comporta inoltre la modifica della Relazione Illustrativa del PUP nella
parte relativa alle proposte di parcheggi per Funzione Prevalente – tipo "C,
come meglio descritto nell’allegato B.
- modifica del Programma delle
Attività nella parte relativa alla Circoscrizione X, con l’aggiunta della
verifica dell’ampliamento della Strada Comunale di Mirafiori con conseguente
istituzione del doppio senso di marcia; della riorganizzazione viabile della Via
Morandi con recupero dell’area dell’ex scuola "Capuana"; della sopraelevazione
dei passaggi pedonali agli incroci prossimi ai plessi scolastici come Via
Plava/P.zza Jona (cfr. all. A rispettivamente C.X.6, 7 e 9);
- inserimento
nella Relazione Illustrativa del PUP 2001 al cap.4° - punto 4.1, lettera A.
Interscambio, della seguente frase: "Nelle localizzazioni in prossimità dei
parchi (Stura, Pellerina, Sofia, ecc.) è possibile destinare un’area attrezzata
e controllata per la sosta dei veicoli ricreazionali (autocaravan, caravan) ."
(cfr. all. A - P. 3.);
- nella Relazione Illustrativa del PUT, il capitolo
5.4 "Sviluppo del sistema della mobilità ciclabile", inserito nella parte 5a
"Interventi per il miglioramento e la sicurezza e qualità urbana", viene
spostato nella parte 3a "Interventi per gestione della mobilità privata" come
capitolo 3.5. (cfr. all. A - P. 4.1. - P. 5. 28);
- nella Relazione
Illustrativa del PUT, inserire al termine di pag. 94 il seguente testo: "Si
propone la rilocalizzazione dell’Ufficio Biciclette dal Settore Tutela Ambiente
(Assessorato all’Ecologia e Politiche di Indirizzo delle Aziende di Settore) al
Settore Viabilità e Traffico (Assessorato alla Viabilità e Trasporti), al fine
di integrare tutte le funzioni prima descritte con gli uffici che giornalmente
si occupano della viabilità e dei trasporti e del suolo pubblico, garantendo
così maggior efficacia alle relative azioni. In tal senso pare opportuno dotare
l’Ufficio Biciclette di adeguate risorse umane e strumentali." (cfr. all. A - P.
4.3. - P. 5.29);
- Inserire, dopo il punto precedente, il seguente testo: "La
programmazione di interventi anche di carattere minore sotto il profilo
economico, ma importanti per il miglior utilizzo delle piste e lo sviluppo della
mobilità ciclabile, quali l’eliminazione di gradini, dislivelli, la riduzione
della pericolosità in punti critici della viabilità, sono azioni indispensabili
per il miglioramento qualitativo dell’esistente.
In tal senso si ritiene
utile organizzare riunioni periodiche tra i Settori interessati (Viabilità e
Traffico, Pianificazione e Trasporti, Suolo Pubblico Gestione, ed eventualmente
Verde Pubblico Gestione) anche con la partecipazione delle Circoscrizioni e
delle Associazioni interessate (cfr. all. A - P. 4.4.- P. 5.30.);
- Inserire
dopo il punto precedente, il seguente testo:
"Infine si ritiene ancora utile
individuare forme per la gestione di punti noleggio biciclette e formazione
personale, azioni che potrebbero essere promosse dal citato Ufficio Biciclette,
tecnicamente valutate dalle Divisioni e Settori interessati e sottoposte alla
valutazione e scelta politica degli Assessorati che si occupano di Viabilità e
Trasporti, Ambiente, Formazione Professionale, Politiche del Lavoro, Tempo
Libero e Sport." (cfr. all. A - P. 4.5. - P. 5.32.);
II) Relativamente agli
adeguamenti esterni all’Area Centrale, si sono apportate le modifiche ed
integrazioni di cui all’allegato B, con conseguente modifica del testo del PUT e
del PUP negli elaborati fondamentali, consistenti sostanzialmente nelle seguenti
variazioni:
- A.1.2. Il perimetro del centro abitato, così come redatto ai
sensi dell’art. 4 del Codice della Strada, sarà inserito nella TAV. 6 –
GERARCHIA VIARIA;
- A.1.3. La classificazione delle strade è fatta sia in
riferimento all’art. 2 del Codice della Strada "Definizione e classificazione
delle strade", sia considerando le caratteristiche della sezione stradale e la
funzione delle strade all’interno del sistema della circolazione. Già in fase di
revisione della gerachia funzionale della rete viaria del PUT 1995, si è
provveduto a declassificare alcuni assi di scorrimento puntando l’accento
soprattutto al perseguimento della sicurezza e alla moderazione della
velocità.
Si propone di sostituire nella Relazione Illustrativa del PUT All.
2 – Parte 3a punto 3.1, Gerarchia funzionale della rete viaria, a pag. 63 alla
riga 9, dopo le parole "…alcune strade", inserire il seguente testo:
"Al fine
di rendere compatibili gli indirizzi, gli obiettivi e gli allineamenti stradali
del PRGC e in continuità con i principi precedentemente espressi, si ritiene
opportuno rivedere la classificazione funzionale di alcune strade, individuando
una tipologia intermedia, denominata "E1* STRADA URBANA INTERQUARTIERE AD ALTA
CAPACITÀ" ed assegnare a questa categoria le seguenti strade:
- corso Unione
Sovietica (tratto corso Settembrini – confine comunale)
- corso Orbassano
(tratto Settembrini a confine comunale)
- corso Agnelli (tratto Settembrini –
Cosenza)
- nuovo viale della Spina Centrale
- nuova via Zino Zini
-
corso Giulio Cesare (tratto piazza Derna-corso Romania)
- nuovo asse viabile
dal ponte Diga all’innesto con la superstrada per Chivasso
- nuovo ponte sul
fiume Po sul protendimento del sottopasso del Lingotto
- corso Giambone
-
corso Cosenza
- corso Siracusa
- corso Trapani
- corso Lecce
- corso
Potenza
- corso Grosseto
- corso Ferrara
- corso Regina Margherita
(tratto corso Lecce – via Pietro Cossa)
- via Tommaso Agudio (tratto
Coriolano - ponte Diga)
- corso Unità d’Italia (tratto Maroncelli –
sottopasso Lingotto)
- strada del Pino (tratto corso Casale – confine
comunale).
Si sono apportate le seguenti principali modifiche rispetto alla
classificazione del 1995:
sono state declassate da "scorrimento veloce" a
"interquartiere" le seguenti strade:
- lungo Stura Lazio (tratto corso Giulio
Cesare/largo Damiano Chiesa)
sono state declassate da "scorrimento" a
"interquartiere" le seguenti strade:
- via Stampini (tratto corso
Grosseto/confine comunale)
- corso IV Novembre
- corso Agnelli (tratto
corso Sebastopoli/corso Cosenza)
- via Pio VII
- corso Regina Margherita
(tratto corso Lecce/corso Svizzera)
- corso Svizzera (tratto corso Regina
Margherita/via Borgaro)
- corso Mortara
- corso Vigevano
- corso Novara
(tratto corso Vercelli/via Regaldi)
- corso Orbassano (tratto Pitagora/corso
Settembrini)
- corso Settembrini
- via O. Vigliani
- corso Maroncelli
(tratto via Ventimiglia/corso Unità d’Italia)
- lungo Stura Lazio (tratto
largo Damiano Chiesa - ponte Diga)
sono classificate strade di
"quartiere":
- corso Marche nei tratti in superficie, che saranno realizzati
sopra ai tratti in sotterranea."
ed eliminare le parole "e apportare le
seguenti principali modifiche".
La nuova classificazione delle strade sarà
riportata nella TAV.6 – GERARCHIA VIARIA.
- Relazione Illustrativa del PUT -
Parte 3a punto 3.3 NUOVI COLLEGAMENTI STRADALI, pag.65 sostituire il testo
originale con il seguente:
"c. Realizzazione del nuovo collegamento –
sottopasso Sebastopoli – Spezia.
Il progetto del sottopasso è stato approvato
dalla Giunta Comunale il 20 marzo 2001 (mecc. 200102164/22), con un tracciato
previsto lungo i corsi Spezia e Sebastopoli da c.so Unità d'Italia a via
Tunisi.
Successivamente, vista sia la richiesta della Circoscrizione n. 9 di
rivedere l'uscita del tunnel, prevista in c.so Sebastopoli, in quanto troppo a
ridosso dell'abitato con conseguenze negative a livello ambientale, sia la
scelta di localizzare presso l'ex stadio comunale gli impianti olimpici
destinati alle gare di hockey ed in futuro di utilizzare la struttura quale
palazzetto per lo sport ed il tempo libero, sono stati eseguiti ulteriori studi
per verificare la fattibilità di un prolungamento del sottopasso.
Il nuovo
sottopasso, prolungato fino all'ex stadio comunale, verrà realizzato lungo i
c.si Spezia e Sebastopoli, da c.so Unità d'Italia a corso Giovanni Agnelli
escluso. L'opera è compresa tra le infrastrutture viarie da realizzarsi per le
Olimpiadi Invernali 2006.
Il progetto preliminare del prolungamento del
sottopasso è stato approvato in Giunta Comunale in data 7 agosto 2001 (mecc.
2001 06863/22). La stima complessiva delle opere ammonta a circa L. 200
miliardi."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 3a punto 3.3 NUOVI
INTERVENTI INFRASTRUTTURALI, pag.68 sostituire il testo originale da "I primi
sei mesi di lavoro… residenti" con il seguente:
"Nodo
Agudio/Casale/Pasini
La complessità del nodo di traffico Agudio, Casale,
Pasini, ove insiste giornalmente un rilevante traffico proveniente dal
territorio collinare e dai comuni di Settimo T.se., San Mauro T.se., richiede un
approfondimento tecnico sia con simulazioni di traffico, sia
progettualmente."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 3a punto 3.4 pag.
68, dopo il nodo Sabotino inserire il seguente testo:
"Asse est: corsi
Moncalieri – Casale
L’asse costituito dai corsi Moncalieri e Casale, pur
presentando caratteristiche dimensionali e geometriche che spesso sono causa di
congestione con conseguenti problemi d’inquinamento ambientale e acustico, si
configura come un tracciato quasi obbligato per distribuire il traffico nella
zona est della città e dell’area centrale. È necessario quindi studiare
attentamente le criticità di tale percorso, in particolar modo da piazza Zara a
piazza Borromini, privilegiando la connessione a sud con corso Unità d’Italia,
attraverso il ponte Balbis, e a nord con i corsi Regina Margherita e Tortona,
attraverso il ponte Regina Margherita.
Pertanto saranno valutate attentamente
soluzioni, anche infrastrutturali, per migliorare la sicurezza stradale e
decongestionare il traffico, nel rispetto di un’area significativa dal punto di
vista."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 2a punto 2.2 PASSANTE
FERROVIARIO pag.32 sostituire il testo originale con il seguente:
"il primo
anno di lavoro.
I lavori sono iniziati nell’area Susa e nell'area Valdocco,
interessando corso Inghilterra e piazza Statuto, corso Principe Oddone:
-
corso lnghilterra: chiusura al traffico della carreggiata est e istituzione di
un doppio senso di marcia sulla carreggiata ovest per consentire lo spostamento
delle condotte fognarie e delle linee elettriche e telefoniche, e la
realizzazione delle paratie;
- corso Principe Oddone: costruzione di un muro
di contenimento nel tratto tra via Don Bosco e corso Cirié, per consentire di
allargare la sede dei binari. Per tre anni il marciapiede che attualmente
costeggia la scarpata della ferrovia sarà più stretto.
- Piazza Statuto:
chiusura al traffico prima della via Cibrario e, successivamente della via San
Donato, per lo spostamento di sottoservizi e per la realizzazione delle
paratie.
- scalo Valdocco: inizio dei lavori nell’area fissa di cantiere.
L’impatto ambientale è limitato, tuttavia per agevolare la circolazione dei
mezzi di cantiere è stato chiuso al traffico l'ultimo tratto di corso Principe
Oddone sul lato ovest, a partire da corso Umbria la circolazione sarà limitata
ai soli residenti.
Progetto di variante:
L’Amministrazione Comunale ha
presentato alle Ferrovie dello Stato, alla Regione Piemonte e al Ministero delle
Infrastrutture e dei Trasporti, il progetto di variante al 2° lotto del passante
ferroviario inerente il sottopassaggio del fiume Dora, al fine di poter
realizzare il sovrastante asse della Spina centrale all’attuale quota stradale
di corso Principe Oddone, eliminando così l’impatto ambientale del progetto
esecutivo che prevedeva la Spina Centrale ad una quota superiore (+ 7m) rispetto
al corso Principe Oddone stesso";
- Relazione Illustrativa PUT – Parte 2a –
punto 2.3, a pag. 33 dopo le parole "… viabilità urbana e sui trasporti."
inserire il seguente testo:
"È stato inoltre predisposto uno studio di
fattibilità tecnico-economico della "Tratta Olimpica" della linea 1 di
metropolitana, dalla stazione "Nizza" sino alla stazione "Lingotto FS",
comprendente anche una stazione intermedia "Lingotto Fiere".
Tale tratta, che
proseguirà successivamente verso sud per rientrare in via Nizza e piazza
Bengasi, sarà finanziata con risorse delle Olimpiadi 2006";
- Relazione
Illustrativa del PUT - Parte 2a punto 2.4 RILANCIO DELLE LINEE DI FORZA pag.36
inserire dopo "…che è anche un ingresso alla ZTL centrale":
"…In tal senso
nell’Allegato 12 - STRATEGIE DI SVILUPPO DEL SISTEMA TRANVIARIO – si prevede la
progressiva estensione con 25 postazioni da utilizzare per il controllo sia
degli accessi alla ZTL sia delle strade riservate al trasporto pubblico. Inoltre
si sta valutando la collocazione di telecamere da posizionare sul frontale di
tram e bus, per filmare le auto che percorrano impropriamente le corsie
riservate;
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte a 2 punto 2.4 RILANCIO
DELLE LINEE DI FORZA a pag.40 al termine del paragrafo linea 16 inserire:
"Al
fine di avviare la riqualificazione della piazza Sabotino si ritiene opportuno
prevedere un sottopasso veicolare della piazza stessa lungo l’asse del corso
Peschiera con eventuale parcheggio interrato annesso. La realizzazione di tale
opera comporta lo spostamento del capolinea del tram 16 dal corso Peschiera al
corso Ferrucci con spostamento dei binari sul corso Ferrucci stesso";
-
Relazione Illustrativa del PUT - Parte2a punto 2.4 RILANCIO DELLE LINEE DI FORZA
a pag.40 sostituire il testo originale nel paragrafo "Linea 18" da "Con
l’avvio…seguenti interventi:" con il seguente testo:
"Con l’avvio dei
cantieri per la realizzazione della linea 1 di metropolitana (II lotto tratto
Porta Nuova Lingotto), la linea sarà instradata sulla giacitura definitiva di
via Nizza.
La linea potrà inoltre essere interessata dall’eventuale futuro
attraversamento dell’area centrale in galleria utilizzando parte della galleria
ipotizzata anche per il tratto centrale della linea 4. Nel caso in cui non venga
realizzata la galleria centrale potrà essere mantenuto il transito della linea
sulle vie Lagrange/Carlo Alberto, oppure potrà essere attuata, in alternativa,
una delle tre ipotesi proposte nell’allegato 11 e sintetizzate anche nella Parte
5a punto 5.3 LA RIQUALIFICAZIONE DELLO SPAZIO PUBBLICO.
Sulla linea si
prevedono inoltre i seguenti interventi":
- Relazione Illustrativa del PUT -
Parte 2a punto 2.4 RILANCIO DELLE LINEE DI FORZA a pag. 41 al termine del testo
inserire:
"Criteri di programmazione degli interventi.
Come è più
ampiamente descritto ed illustrato nell’Allegato 12 "Strategie di sviluppo del
sistema tranviario", le previsioni per la programmazione degli interventi di
riorganizzazione e sviluppo della rete tranviaria, fanno riferimento alle
seguenti linee:
Il completamento realizzativo dei vari lotti della linea 4 è
previsto entro il 2005 utilizzando anche il cofinanziamento del Ministero delle
Infrastrutture e dei Trasporti e il contributo della Regione Piemonte;
Gli
interventi di estensione delle vie riservate, delle corsie riservate protette,
nonché gli interventi per la priorità semaforica, assumono carattere
realizzativo, prioritario rispetto ad altri interventi di prolungamento e
rinnovo di altre linee tranviarie;
Gli interventi di prolungamento e
riorganizzazione delle linee tranviarie 13, 16 e 18 sono comunque previsti nel
periodo 2003-2005, a condizione di reperire i cofinanziamenti Ministeriali e
Regionali occorrenti, da integrare a quelli che saranno previsti
dall’Amministrazione Comunale.
Per gli interventi di cui alla precedente
lettera b) si fa riferimento alle proposte tecniche di fattibilità come
riferimento per le successive fasi di progettazione che saranno elaborate
dall’ATM di concerto con gli Uffici della Divisione Ambiente e Mobilità della
Città di Torino contenute ed illustrate nell’Allegato 12) "Strategie di sviluppo
del sistema tranviario" che saranno preventivamente verificate con le
Circoscrizioni e le Associazioni Commercianti interessate:
- asse via Po
-
asse via Vanchiglia - Napione
- asse via Cibrario
- asse via Valperga
Caluso – corso Sommelier
- asse via Monginevro";
- Relazione Illustrativa
del PUT - Parte 5a punto 5.2 INTERVENTI PER LA SICUREZZA DELLA CIRCOLAZIONE, a
pag. 85 dopo le parole "…mezzi di soccorso e trasporto pubblico.",
inserire:
"Dove il progetto sicurezza coinvolge aree con edifici scolastici,
nella realizzazione dello stesso, si terrà conto delle esigenze dell’utenza e
della necessità di renderlo coerente con la vivibilità e fruibilità da parte dei
bambini e allievi";
- Relazione illustrativa del PUP - Punto 3.2 Programma
PUP 1990 a pag. 12 sostituire con Stati Uniti 2
"realizzato"
Punto
4.3 Parcheggi pubblici in struttura in costruzione
Tab. 4.2 B. INTERSCAMBIO E
ATTESTAMENTO ALL’AREA CENTRALE a pag. 21 eliminare:
"Ba.8 Stati Uniti 2
(struttura)"
Punto 4.2 Parcheggi pubblici in struttura esistenti
Tab. 3.2
B. INTERSCAMBIO E ATTESTAMENTO ALL’AREA CENTRALE a pag. 18 inserire:
"Ba.8
Stati Uniti 2 (struttura)"
Punto 4.3 Parcheggi pubblici in
costruzione
TIPO "B" PARCHEGGI ATTESTAMENTO D’INTERSCAMBIO INTERNO a pag. 22
eliminare il paragrafo:
"Ba.8 Stati Uniti 2"
Punto 5.1 – Le nuove
localizzazioni
Tab.7 – B. ATTESTAMENTO-INTERSCAMBIO INTERNO a pag. 25
eliminare:
"Ba.30 Fascia corso San Maurizio/Giardini Reali
(struttura)"
Punto 5.3 -Descrizione parcheggi di attestamento - interscambio
interno - tipo"B", a pag. 31 eliminare il paragrafo:
"Ba.30 Area di corso
San Maurizio-Giardini Reali"
Capitolo 6° - pag. 38 eliminare in
Attestamento al Centro:
"Giardini Reali"
Capitolo 6° pag. 37 sostituire
con il seguente testo
Attualmente in città sono in funzione 14 parcheggi in
struttura per un totale di 8672 posti a rotazione inserire nell’elenco:
Stati
Uniti 2 - posti 500.
Punto 5.1 – Le nuove localizzazioni
Tab 8 – C
PARCHEGGI PER FUNZIONE PREVALENTE a pag.27 inserire:
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi L. | Circ. |
|
Cfs. 99 Porta Nuova Ccs. 100 Sant’Eligio Cm. 101 Bottesini/Foroni Cm. 102 Vittoria Cm. 103 Ex CIR Cm. 104 Guala Co. 105 Capuana |
500 400 360 200 200 310 250 |
Stazione F.S. stazione metro 1 Anagrafe centrale, centro Mercatale Mercatale Mercatale Mercatale Ospedale Valletta |
8.000.000.000 |
1 1 6 6 5 10 10 |
Punto 5.1 – pag. 24 Le nuove localizzazioni, inserire l’importo dei
contributi:
Tab.6 – A. PARCHEGGI D’INTERSCAMBIO
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi richiesti alla Regione L. | Contributi stanziati L. | Circ. |
| A.19 Sofia (struttura) | 321 | Capolinea linea 18, bus 62, bus 57 | 4.654.500.000 | 6 | |
| A.25 Venchi Unica (strutt.) | 450 | Pross. Linea M1-prolung c.so Marche | 7.638.000.000 | 3 | |
| A.31 Caio Mario (raso) | 699 | Capolinea tram 10, prolung. Tram 4, 18, capol. Bus suburb.39 (da Moncalieri), 41 (da Borgaretto), 37 (da Rivalta) | 1.747.500.000 | 10 |
Tab.7 – B. PARCHEGGI ATTESTAMENTO - INTERSCAMBIO INTERNO
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi richiesti alla Regione L. | Contributi stanziati L. | Circ. |
| Bq.20 Ex Cir (struttura) | 235 | Previsto prolungamento linea tram 12, insediamento terziario | 2.550.000.000 | 5 | |
| Ba.31 Rossini (struttura) | 300 | Attestamento al centro | 8.000.000.000 | 1 | |
| Ba.35 Stati Uniti 1 (struttura) | 288 | Attestamento al centro, linea tram 10,linea bus 33, 33/, 58, 58/, 5, 64 | 5.740.000.000 | 1 | |
| Bq.40 Santa Rita (struttura) | 500 | Linee bus 5, 55 | 8.000.000.000 | 2 | |
| Ba.46 Vittorio Veneto (struttura) | 686 | Attestamento al centro | 10.000.000.000 | 1 |
Tab.8 – C. PARCHEGGI PER FUNZIONE PREVALENTE
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi richiesti alla Regione L. | Contributi stanziati L. | Circ. |
| Cc.72 San Liborio (struttura) | 44 | P.P.- area Centrale | 880.000.000 | 1 | |
| Cus.78 Aldo Moro (struttura) | 400 | Università, Palazzo Nuovo | 6.000.000.000 | 1 | |
| Cc.79 Valdo Fusi (struttura) | 675 | Area centrale | 9.980.000.000 | 1 | |
| Cus.86 Ex Poveri Vecchi – Università (struttura) | 600 | Impianti sportivi area ex Comunale | 8.000.000.000 | 2 | |
| Co.87 Molinette (struttura) | 954 | Ospedale | 10.417.000.000 | 8 |
- Punto 5.4 Descrizione dei parcheggi per Funzione Prevalente – tipo "C"
inserire al termine del testo a pag. 35:
"Cfs. 99 Porta Nuova
È
prevista la realizzazione di un parcheggio in struttura in via Sacchi sotto
l’area dell’attuale parcheggio a barriera. Il parcheggio, a servizio della
stazione ferroviaria, sarà anche sostitutivo della sosta a raso che si intende
eliminare dalle piazze Paleocapa, Lagrange, Carlo Felice, così come indicato
nell’All.11.
Il parcheggio avrà una capienza di circa 500 posti.
Ccs. 100
Sant’Eligio
La Regione Piemonte, Servizi Assistenziali, prevede la
ricostruzione dell’isolato Sant’Eligio con la realizzazione di residenze e
servizi. Nel sottosuolo, così come previsto dal PRGC, scheda normativa n°1 del
centro storico.
Nell’ambito della trasformazione urbanistica è contemplata la
possibilità di realizzare un parcheggio in struttura. Il parcheggio, per la sua
posizione, sarà funzionale sia agli Uffici dell’Anagrafe Centrale, sia ad altri
poli di servizi, e sarà anche sostitutivo della sosta a raso che si intende
eliminare nelle piazze Arbarello, Savoia e Statuto.
Inoltre, trovandosi ai
margini del centro, si configura anche come parcheggio di attestamento sul lato
nord.
La capienza prevista è di circa 400 posti auto.
Cm. 101
Foroni/Bottesini/i
Cm. 102 Vittoria
Cm. 103 Ex
CIR
Cm. 104 Guala
Le quattro localizzazioni indicate sono state
segnalate dalla Divisione Economia e Sviluppo come interventi da realizzare in
alcuni mercati da ristrutturare, attraverso l’istituto del Project Financing
previsto dall’Art. 37 bis della Legge 104/94 e s.m.i. e sono stati inseriti nel
Piano Triennale investimenti 2002-2004.
In dettaglio si prevede:
- mercato
di piazza Foroni è giunta una proposta da parte di un promotore (attualmente al
vaglio dell’apposita commissione), con parcheggio sotterraneo in piazza
Bottesini ipotizzati 360 posti auto)
- mercato della Vittoria
con parcheggio sotterraneo (ipotizzati 200 posti auto)
- mercato area ex
CIR con parcheggio sotterraneo (ipotizzati 200 posti auto)
- mercato
piazza Guala da rilocalizzare in corso Traiano tra le vie Guala e via
Casana con parcheggio sotterraneo (ipotizzati 310 posti auto)
Co. 105
Capuana 250
Il parcheggio è previsto nell’area dell’ex scuola Capuana,
da realizzarsi nel sottosuolo con sistemazione superficiale a giardino. Data la
localizzazione sarà funzionale al vicino ospedale Valletta di via
Farinelli.
La capienza prevista è di circa 250 posti auto."
- Capitolo 3°
- Punto 3.1 – L’esperienza della Città di Torino, a pag. 7 sostituire la Tabella
A – PROGRAMMA URBANO DEI PARCHEGGI DELLA CITTA’ DI TORINO IN VIGORE, con la
Tabella A seguente:
|
Tabella A - PROGRAMMA URBANO DEI PARCHEGGI DELLA CITTA' DI TORINO PROPOSTO (con variante approvata dal Consiglio Comunale il 29.05.2000) | ||||||||
| PARCHEGGI | POSTI AUTO | COSTO INTERVENTO | A) CONTRIBUTI RICHIESTI ALLA REGIONE | B) CONTRIBUTI STANZIATI IN BASE AL N° EFFETTIVO DI POSTI AUTO (1) |
DIFFERENZA A) - B)(2) |
CONTRIBUTI GIA' EROGATI DALLA REGIONE | CONTRIBUTI GIA' RICHIESTI O DI PROSSIMA RICHIESTA | STATO DELL'ARTE |
| PALAZZO | 853 | L. 17.683.777.301 | L. 13.000.000.000 | L. 12.146.350.000 | L. 853.650.000 | 100% | = | realizzato |