Divisione Ambiente e Mobilità
Settore Pianificazione e Trasporti
n.
ord. 76
2002
00155/006
OGGETTO: NUOVO PIANO URBANO DEL TRAFFICO E DELLA MOBILITÀ DELLE PERSONE (P.U.T. 2001) – NUOVO PROGRAMMA URBANO DEI PARCHEGGI (P.U.P 2001) - APPROVAZIONE.
Proposta dell’Assessora Sestero.
Con deliberazione del 24 aprile 2001 (mecc. 2001 02865/06), la
Giunta Comunale ha adottato il nuovo Piano Urbano del Traffico
(P.U.T. 2001), insieme al nuovo Programma Urbano dei Parcheggi
(P.U.P. 2001), redatto secondo le Direttive del Ministero dei
Lavori Pubblici –G.U.R.I. n. 77 del 24.6.95 - e secondo gli
indirizzi strategici di mobilità già delineati dal
"Piano Generale del Traffico Urbano e Mobilità dell’Area
Metropolitana Torinese" (comprendente Torino e 26 Comuni
limitrofi), approvato con Accordo di Programma sottoscritto il
10/11/2000 dalla Città di Torino, dalla Provincia di Torino,
dalla Regione Piemonte e dai 26 Comuni limitrofi.
Il nuovo P.U.T. 2001 si pone come piano "cerniera" tra
il P.U.T. 1995 e il futuro P.U.T. 2006, con la previsione di interventi
per il prossimo quinquennio, quali il Passante Ferroviario, la
Linea 1 di Metropolitana, la Linea tranviaria 4, altri interventi
sul trasporto pubblico, alcuni sottopassi, nodi e parcheggi d’interscambio,
tenuto conto anche dei Giochi Olimpici Invernali del 2006.
Si propone principalmente di aumentare la quantità e qualità
del servizio di trasporto pubblico locale e di favorire lo stesso
anche nel periodo dei "grandi cantieri", di completare
il sistema viabile realizzando nuove infrastrutture, di attuare
il nuovo Programma Urbano dei Parcheggi, di estendere gli interventi
di centralizzazione degli impianti semaforici, di promuovere mezzi
di trasporto innovativi, di migliorare la sicurezza stradale,
proseguire il recupero ambientale e la riqualificazione dello
spazio pubblico, di migliorare il sistema della mobilità
ciclabile.
Il nuovo P.U.T. comprende 10 elaborati, di cui 3 fondamentali:
Relazione Illustrativa del P.U.T. (all. 2), Programma delle Attività
(all. 3) e Relazione Illustrativa del P.U.P. (all. 9). Gli allegati
4, 5, 6, 7 e 8 costituiscono documenti di studi tecnici di supporto:
in particolare, di analisi dei flussi di traffico (all. 4), di
valutazione sui sistemi di trasporto (all. 5), di valutazioni
di varianti alla viabilità su intersezioni critiche (all.
6), di valutazioni sulle limitazioni di traffico e relativo impatto
ambientale (all. 7) e documenti di ricerca sulla mobilità
(all. 8).
L’allegato 10 comprende le schede tecniche sui parcheggi
del P.U.P. e l’allegato 1 costituisce la "sintesi"
di tutto il Piano Urbano del Traffico e della Mobilità
delle Persone. Per quanto riguarda la mobilità delle merci
invece, si rimanda alla redazione di altro Piano specifico.
Il Piano Urbano del Traffico, come sopra descritto sinteticamente,
con il Programma Urbano dei Parcheggi ed i relativi allegati è
stato quindi pubblicato, mediante deposito in libera visione al
pubblico per 30 giorni lavorativi non consecutivi, a partire dal
7.5.2001 fino al 15.6.2001, presso la Divisione Ambiente e Mobilità
- Settore Pianificazione e Trasporti, con avvertimento che entro
e non oltre il termine del 15.6.2001, chiunque avesse avuto interesse,
avrebbe potuto presentare osservazioni e proposte, ai sensi del
punto 5.8 comma 5 delle "Direttive per la redazione, adozione
ed attuazione dei Piani Urbani del Traffico" del Ministero
dei Lavori Pubblici – G.U.R.I. n.77 del 24.6.95.
Contemporaneamente alla pubblicazione, è avvenuta la trasmissione
alle Circoscrizioni Amministrative della Città per acquisirne
i relativi pareri entro il termine del 15 giugno 2001 - termine
successivamente prorogato, a seconda delle richieste avanzate
- anche per quanto riguarda la Provincia di Torino.
Nei termini previsti sono pervenute all’Amministrazione Comunale
le osservazioni dei privati cittadini, della Provincia di Torino,
e le osservazioni delle Circoscrizioni determinanti conclusivamente
parere favorevole o sfavorevole, come meglio leggibile qui di
seguito:
- Circoscrizione Amministrativa I in data 9 luglio 2001 rendeva
parere sfavorevole;
- Circoscrizione Amministrativa II in data 18 luglio 2001 rendeva
parere favorevole;
- Circoscrizione Amministrativa III in data 18 luglio 2001 rendeva
parere favorevole;
- Circoscrizione Amministrativa IV in data 16 luglio 2001 rendeva
parere favorevole;
- Circoscrizione Amministrativa V in data 25 luglio 2001 rendeva
parere favorevole;
- Circoscrizione Amministrativa VI in data 10 luglio 2001 rendeva
parere favorevole;
- Circoscrizione Amministrativa VII in data 23 luglio 2001 rendeva
parere favorevole;
- Circoscrizione Amministrativa VIII in data 12 settembre 2001
rendeva parere sfavorevole;
- Circoscrizione Amministrativa IX in data 3 settembre 2001 rendeva
parere sfavorevole;
- Circoscrizione Amministrativa X in data 10 settembre 2001 rendeva
parere favorevole.
Tutte le osservazioni pervenute sono state riportate integralmente,
come da documento originale, nell’allegato A alla presente
deliberazione, ed accompagnate da controdeduzioni dell’Amministrazione
Comunale, con eventuale proposta di accoglimento e successiva
modifica del testo del PUT e del PUP negli elaborati fondamentali
anzidetti.
Nel contempo, l’attuale Amministrazione Comunale, a seguito
di ulteriori studi ed approfondimenti, ha ritenuto di apportare
al nuovo PUT e al nuovo PUP adottati il 24/04/2001 degli adeguamenti
e delle integrazioni, meglio illustrati, per comodità di
esposizione, in due allegati: l’allegato B relativo ad interventi
esterni all’Area Centrale, e l’allegato C relativo ad
interventi interni all’Area Centrale.
Gli approfondimenti e gli studi tecnici effettuati vanno a costituire
dei nuovi elaborati del PUT: l’elaborato 11) dal titolo "Scenari
di riorganizzazione della mobilità e di riqualificazione
dello spazio pubblico in area centrale", e l’elaborato
12) dal titolo "Strategia di sviluppo del sistema tranviario".
Gli allegati A, B e C recano le necessarie modifiche ed integrazioni
del testo del PUT e del PUP negli elaborati fondamentali, con
raffronto, ove possibile, testo adottato/testo modificato.
In particolare:
I) Relativamente alle osservazioni delle Circoscrizioni, dei Privati
e della Provincia di Torino, si sono accolte sostanzialmente le
seguenti proposte, con conseguente modifica che sarà apportata
al testo del PUT e del PUP negli elaborati fondamentali (Relazione
Illustrativa del PUT, Relazione Illustrativa del PUP e Programma
delle Attività), come meglio evidenziato all’allegato
A della presente deliberazione:
- modifica della Relazione Illustrativa del PUT nella parte relativa
alle "domeniche ecologiche" (pag. 71). Dopo la 3a riga
inserire il seguente capoverso: "La destinazione degli eventuali
futuri cofinanziamenti ministeriali sarà valutata anche
con le Circoscrizioni, nonché con le Associazioni Ambientaliste.
Nelle ultime domeniche ecologiche di ottobre, novembre, dicembre
2001 sono già state interessate varie zone distribuite
nelle Circoscrizioni Amministrative." (cfr. All. A - C.I.9.):
- modifica del Programma delle Attività nella parte relativa
alla Circoscrizione II, con l’aggiunta del miglioramento
della rete del trasporto pubblico in ambito circoscrizionale (cfr.
all. A - C.II.2);
- modifica del Programma delle Attività nella parte relativa
alla Circoscrizione III, con l’aggiunta della progettazione
del nuovo collegamento viario tra C.so Brunelleschi e Via S. Maria
Mazzarello in prossimità della Strada Antica di Grugliasco
con accordi con il Demanio Statale e variante al PRGC; della progettazione
e realizzazione di sottopasso, parcheggio e riqualificazione della
Piazza Sabotino, con spostamento del capolinea del tram 16 in
Piazza Adriano con il nuovo tracciato in corso Ferrucci in sostituzione
di via Di Nanni; della ristrutturazione della pista ciclabile
di C.so Monte Cucco; della realizzazione dell’attraversamento
pedonale di sicurezza su C.so Peschiera, dalla Scuola "Baricco"
alla Via Trecate; della realizzazione di piattaforma a penisola
in Via Monginevro dal numero civico 84 al n.c. 2 (cfr. all. A
rispettivamente C.III. 3, 4, 5, 6 e 7). L’aggiunta della
progettazione e realizzazione del sottopasso di P.za Sabotino
comporta inoltre la modifica della Relazione Illustrativa nella
parte tabulare – tavole n. 3 – 4 - 6 e 8, nonché
a pag. 68 con l’inserimento, dopo il nodo "Gran Madre",
del "Nodo Sabotino", così descritto: "Al
fine di avviare la riqualificazione di Piazza Sabotino si ritiene
opportuno prevedere un sottopasso veicolare della Piazza stessa
lungo l’asse di Corso Peschiera, con eventuale parcheggio
interrato annesso. La realizzazione di tale opera comporta lo
spostamento del capolinea del tram 16 dal Corso Peschiera al Corso
Ferrucci con spostamento dei binari sul Corso Ferrucci stesso."
Tale frase va inserita anche a pag. 40 al termine della descrizione
della linea 16. Tale intervento viene inserito nel Programma delle
Attività della Circoscrizione III.
- modifica del Programma delle Attività nella parte relativa
alla Circoscrizione IV, con l’aggiunta della valutazione
dell’ATM S.p.A., anche con l’analisi costi – benefici,
della priorità o meno dell’intervento di modificazione
del tracciato della linea 3, nonchè della riqualificazione
delle Piazze Chironi e Campanella, con la progettazione di idonei
parcheggi a raso da prevedere nei prossimi programmi triennali
delle OO.PP. (cfr. all. A rispettivamente C.IV.6 e 8);
- modifica del Programma delle Attività nella parte relativa
alla Circoscrizione V, con l’aggiunta dell’apertura
del "trincerone" della linea 3 all’altezza di C.so
Molise nel quartiere Vallette; della realizzazione di interventi
di moderazione della velocità su Strada Lanzo, da P.za
Stampalia fino al confine della Città; dell’eliminazione
del sovrapassaggio di C.so Vigevano; della riqualificazione viaria
di Via Borgaro - P.za Villari e di Via Orvieto - C.so Brin; della
revisione dell’uscita della tangenziale su Via Pianezza e
l’imbocco da C.so Regina della tangenziale Savonera; della
revisione degli attraversamenti pedonali su Via Sansovino, Via
Reiss Romoli, C.so Grosseto e C.so Potenza; della realizzazione
di parcheggio di interscambio in prossimità del Carcere
delle Vallette e dell’area di Via Traves (cfr. all. A rispettivamente
C.V. 6, 7, 8, 9, 10, 14, 15 e 17);
- modifica del Programma delle Attività nella parte relativa
alla Circoscrizione Amministrativa VI, con l’aggiunta della
progettazione di parcheggio in P.za Bottesini (cfr. all. A - C.VI.
4); tale aggiunta comporta inoltre la modifica della Relazione
Illustrativa del PUP nella parte relativa alle proposte di parcheggi
per Funzione Prevalente – tipo C, come meglio descritto nell’allegato
B.
- modifica del Programma delle Attività nella parte relativa
alla Circoscrizione X, con l’aggiunta della verifica dell’ampliamento
della Strada Comunale di Mirafiori con conseguente istituzione
del doppio senso di marcia; della riorganizzazione viabile della
Via Morandi con recupero dell’area dell’ex scuola "Capuana";
della sopraelevazione dei passaggi pedonali agli incroci prossimi
ai plessi scolastici come Via Plava/P.zza Jona (cfr. all. A rispettivamente
C.X. 6, 7 e 9);
- inserimento nella Relazione Illustrativa del PUP 2001 al cap.4°
- punto 4.1, lettera A. Interscambio, della seguente frase: "Nelle
localizzazioni in prossimità dei parchi (Stura, Pellerina,
Sofia, ecc.) è possibile destinare un’area attrezzata
e controllata per la sosta dei veicoli ricreazionali (autocaravan,
caravan)". (cfr. all. A - P. 3.);
- nella Relazione Illustrativa del PUT, il capitolo 5.4 "Sviluppo
del sistema della mobilità ciclabile", inserito nella
parte 5a "Interventi per il miglioramento e la sicurezza
e qualità urbana", viene spostato nella parte 3a "Interventi
per gestione della mobilità privata" come capitolo
3.5. (cfr. all. A - P. 4.1. - P. 5. 28);
- nella Relazione Illustrativa del PUT, inserire al termine di
pag. 94 il seguente testo: "Si propone la rilocalizzazione
dell’Ufficio Biciclette dal Settore Tutela Ambiente (Assessorato
all’Ecologia e Politiche di Indirizzo delle Aziende di Settore)
al Settore Viabilità e Traffico (Assessorato alla Viabilità
e Trasporti), al fine di integrare tutte le funzioni prima descritte
con gli uffici che giornalmente si occupano della viabilità
e dei trasporti e del suolo pubblico, garantendo così maggior
efficacia alle relative azioni. In tal senso pare opportuno dotare
l’Ufficio Biciclette di adeguate risorse umane e strumentali."
(cfr. all. A - P. 4.3. - P. 5.29);
- Inserire, dopo il punto precedente, il seguente testo: "La
programmazione di interventi anche di carattere minore sotto il
profilo economico, ma importanti per il miglior utilizzo delle
piste e lo sviluppo della mobilità ciclabile, quali l’eliminazione
di gradini, dislivelli, la riduzione della pericolosità
in punti critici della viabilità, sono azioni indispensabili
per il miglioramento qualitativo dell’esistente.
- In tal senso si ritiene utile organizzare riunioni periodiche
tra i Settori interessati (Viabilità e Traffico, Pianificazione
e Trasporti, Suolo Pubblico Gestione, ed eventualmente Verde Pubblico
Gestione) anche con la partecipazione delle Circoscrizioni e delle
Associazioni interessate (Bici e Dintorni, Amici della bicicletta,
ecc.) (cfr. all. A - P. 4.4.- P. 5.30.);
- Inserire dopo il punto precedente, il seguente testo:
"Infine si ritiene ancora utile individuare forme per la
gestione di punti noleggio biciclette e formazione personale,
azioni che potrebbero essere promosse dal citato Ufficio Biciclette,
tecnicamente valutate dalle Divisioni e Settori interessati e
sottoposte alla valutazione e scelta politica degli Assessorati
che si occupano di Viabilità e Trasporti, Ambiente, Formazione
Professionale, Politiche del Lavoro, Tempo Libero e Sport."
(cfr. all. A - P. 4.5. - P. 5.32.).
- Nella relazione illustrativa del PUT, a pag. 92 nella tabella
proposte di nuovi percorsi ciclabili torinesi - completamento
dei grandi assi, inserire i seguenti interventi:
| Piano piste ciclabili Mobility Management | Percorsi proposti |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Ospedale Molinette |
via Saluzzo (da corso Vittorio Emanuele II a piazza Graf) via Canova - via Giotto - attraversamento corso Bramante davanti alle Molinette (percorso segnalato) |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Toro Assicurazioni |
via San Pio V - via Galliari percorso segnalato corso Re Umberto riqualificazione pista esistente via Governolo percorso segnalato |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Toro Assicurazioni |
corso Galileo Ferraris (da corso Vittorio Emanuele II a corso Peschiera) percorso segnalato; da corso Peschiera a piazza d'Armi pista su banchina alberata via Magenta (da corso Re Umberto a corso Duca degli Abruzzi) percorso segnalato |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento FIAT Avio |
corso Unità d'Italia (da corso Maroncelli alla passerella del laghetto Italia 61) pista |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Enel – AEM |
corso Appio Claudio (da corso Tassoni a corso Lecce) pista su banchina centrale alberata (da corso Lecce a corso Bernardino Telesio) pista su marciapiede |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Enel - AEM |
via Pianezza (da via Borsi fino al semaforo al n° 300) marciapiedi est/ovest |
| Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Ospedale Maria Vittoria | corso Tassoni (da corso Tassoni a via N.Fabrizi) pista su marciapiede ovestvia Migliara – Casalis - Piffetti - Matteucci - Statuto percorso segnalato dir. est - via Le Chiuse - via Bossi - San Donato alta - via Del Sarto: percorso segnalato dir. Ovest |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Palazzo Civico |
vie Passalacqua - Manzoni (raccordo con piazza Statuto e via Bertola) percorso segnalato |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Tilab |
corso Svizzera (da corso Tassoni a via Borgaro) marciapiede est via Borgaro (da corso Svizzera a largo Borgaro) marciapiedi est/ovest |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Tilab |
via Cardinal Massaia -via Lulli - via Reiss Romoli percorso segnalato |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Michelin |
via Alessandria - corso Palermo - corso Novara - via Aosta - via Clementi - via Paisiello – corso Taranto percorso segnalato dir. Nord corso Taranto - via Paisiello - via Aosta percorso segnalato dir. Sud |
|
Realizzazione di percorso ciclabile per collegamento Michelin |
corso Romania (da corso Giulio Cesare a pista di Settimo) pista" |
II) Relativamente agli adeguamenti esterni all’Area Centrale,
si sono apportate le modifiche ed integrazioni di cui all’allegato
B, con conseguente modifica del testo del PUT e del PUP negli
elaborati fondamentali, consistenti sostanzialmente nelle seguenti
variazioni:
- A.1.2. Il perimetro del centro abitato, così come redatto
ai sensi dell’art. 4 del Codice della Strada, sarà
inserito nella TAV. 6 – GERARCHIA VIARIA.
- A.1.3. La classificazione delle strade è fatta sia in
riferimento all’art. 2 del Codice della Strada "Definizione
e classificazione delle strade", sia considerando le caratteristiche
della sezione stradale e la funzione delle strade all’interno
del sistema della circolazione. Già in fase di revisione
della gerachia funzionale della rete viaria del PUT 1995, si è
provveduto a declassificare alcuni assi di scorrimento puntando
l’accento soprattutto al perseguimento della sicurezza e
alla moderazione della velocità.
Si propone di sostituire nella Relazione Illustrativa del PUT
All. 2 – Parte 3a punto 3.1, Gerarchia funzionale della rete
viaria, a pag. 63 alla riga 9, dopo le parole "…alcune
strade", inserire il seguente testo:
"Al fine di rendere compatibili gli indirizzi, gli obiettivi
e gli allineamenti stradali del PRGC e in continuità con
i principi precedentemente espressi, si ritiene opportuno rivedere
la classificazione funzionale di alcune strade, individuando una
tipologia intermedia, denominata "E1* STRADA URBANA INTERQUARTIERE
AD ALTA CAPACITÀ" ed assegnare a questa categoria
le seguenti strade:
- corso Unione Sovietica (tratto corso Settembrini – confine
comunale)
- corso Orbassano (tratto Settembrini a confine comunale)
- corso Agnelli (tratto Settembrini – Cosenza)
- nuovo viale della Spina Centrale
- nuova via Zino Zini
- corso Giulio Cesare (tratto piazza Derna - corso Romania)
- nuovo asse viabile dal ponte Diga all’innesto con la superstrada
per Chivasso
- nuovo ponte sul fiume Po sul protendimento del sottopasso del
Lingotto
- corso Giambone
- corso Cosenza
- corso Siracusa
- corso Trapani
- corso Lecce
- corso Potenza
- corso Grosseto
- corso Ferrara
- corso Regina Margherita (tratto corso Lecce – via Pietro
Cossa)
- via Tommaso Agudio (tratto Coriolano - ponte Diga)
- corso Unità d’Italia (tratto Maroncelli – sottopasso
Lingotto)
- strada del Pino (tratto corso Casale – confine comunale)
Si sono apportate le seguenti principali modifiche rispetto alla
classificazione del 1995:
sono state declassate da "scorrimento veloce" a "interquartiere"
le seguenti strade:
- lungo Stura Lazio (tratto Giulio Cesare/largo Damiano Chiesa)
sono state declassate da "scorrimento" a "interquartiere"
le seguenti strade:
- via Stampini (tratto corso Grosseto/confine comunale)
- corso IV Novembre
- corso Agnelli (tratto corso Sebastopoli/corso Cosenza)
- via Pio VII
- corso Regina Margherita (tratto corso Lecce/corso Svizzera)
- corso Svizzera (tratto corso Regina Margherita/via Borgaro)
- corso Mortara
- corso Vigevano
- corso Novara (tratto corso Vercelli/via Regaldi)
- corso Orbassano (tratto Pitagora/corso Settembrini)
- corso Settembrini
- via O. Vigliani
- corso Maroncelli (tratto via Ventimiglia/corso Unità
d’Italia)
- lungo Stura Lazio (tratto largo Damiano Chiesa - ponte Diga)
sono classificate strade di "quartiere":
- corso Marche nei tratti in superficie, che saranno realizzati
sopra ai tratti in sotterranea."
ed eliminare le parole "e apportare le seguenti principali
modifiche".
La nuova classificazione delle strade sarà riportata nella
TAV.6 – GERARCHIA VIARIA.
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 3a punto 3.3 NUOVI COLLEGAMENTI
STRADALI, pag.65 sostituire il testo originale con il seguente:
"c. Realizzazione del nuovo collegamento – sottopasso
Sebastopoli – Spezia.
Il progetto del sottopasso è stato approvato dalla Giunta
Comunale il 20 marzo 2001 (mecc. 200102164/22), con un tracciato
previsto lungo i corsi Spezia e Sebastopoli da c.so Unità
d'Italia a via Tunisi.
Successivamente, vista sia la richiesta della Circoscrizione n.
9 di rivedere l'uscita del tunnel, prevista in c.so Sebastopoli,
in quanto troppo a ridosso dell'abitato con conseguenze negative
a livello ambientale, sia la scelta di localizzare presso l'ex
stadio comunale gli impianti olimpici destinati alle gare di hockey
ed in futuro di utilizzare la struttura quale palazzetto per lo
sport ed il tempo libero, sono stati eseguiti ulteriori studi
per verificare la fattibilità di un prolungamento del sottopasso.
Il nuovo sottopasso, prolungato fino all'ex stadio comunale, verrà
realizzato lungo i c.si Spezia e Sebastopoli, da c.so Unità
d'Italia a corso Giovanni Agnelli escluso. L'opera è compresa
tra le infrastrutture viarie da realizzarsi per le Olimpiadi Invernali
2006.
Il progetto preliminare del prolungamento del sottopasso è
stato approvato in Giunta Comunale in data 7 agosto 2001 (mecc.
2001 06863/22). La stima complessiva delle opere ammonta a circa
L. 200 miliardi."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 3a punto 3.3 NUOVI INTERVENTI
INFRASTRUTTURALI, pag.68 sostituire il testo originale da "I
primi sei mesi di lavoro… residenti" con il seguente:
"Nodo Agudio/Casale/Pasini
La complessità del nodo di traffico Agudio, Casale, Pasini,
ove insiste giornalmente un rilevante traffico proveniente dal
territorio collinare e dai comuni di Settimo T.se., San Mauro
T.se., richiede un approfondimento tecnico sia con simulazioni
di traffico, sia progettualmente."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 3a punto 3.4 pag. 68,
dopo il nodo Sabotino inserire il seguente testo:
"Asse est: corsi Moncalieri – Casale
L’asse costituito dai corsi Moncalieri e Casale, pur presentando
caratteristiche dimensionali e geometriche che spesso sono causa
di congestione con conseguenti problemi d’inquinamento ambientale
e acustico, si configura come un tracciato quasi obbligato per
distribuire il traffico nella zona est della città e dell’area
centrale. È necessario quindi studiare attentamente le
criticità di tale percorso, in particolar modo da piazza
Zara a piazza Borromini, privilegiando la connessione a sud con
corso Unità d’Italia, attraverso il ponte Balbis,
e a nord con i corsi Regina Margherita e Tortona, attraverso il
ponte Regina Margherita.
Pertanto saranno valutate attentamente soluzioni, anche infrastrutturali,
per migliorare la sicurezza stradale e decongestionare il traffico,
nel rispetto di un’area significativa dal punto di vista
ambientale, oltre alla vivibilità delle zone residenziali
che si affacciano su tale tracciato."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 2a punto 2.2 PASSANTE
FERROVIARIO pag.32 sostituire il testo originale con il seguente:
"il primo anno di lavoro.
I lavori sono iniziati nell’area Susa e nell'area Valdocco,
interessando corso Inghilterra e piazza Statuto, corso Principe
Oddone:
- corso lnghilterra: chiusura al traffico della carreggiata est
e istituzione di un doppio senso di marcia sulla carreggiata ovest
per consentire lo spostamento delle condotte fognarie e delle
linee elettriche e telefoniche, e la realizzazione delle paratie;
- corso Principe Oddone: costruzione di un muro di contenimento
nel tratto tra via Don Bosco e corso Cirié, per consentire
di allargare la sede dei binari. Per tre anni il marciapiede che
attualmente costeggia la scarpata della ferrovia sarà più
stretto.
- Piazza Statuto: chiusura al traffico prima della via Cibrario
e, successivamente della via San Donato, per lo spostamento di
sottoservizi e per la realizzazione delle paratie.
- scalo Valdocco: inizio dei lavori nell’area fissa di cantiere.
L’impatto ambientale è limitato, tuttavia per agevolare
la circolazione dei mezzi di cantiere è stato chiuso al
traffico l'ultimo tratto di corso Principe Oddone sul lato ovest,
a partire da corso Umbria la circolazione sarà limitata
ai soli residenti.
Progetto di variante:
L’Amministrazione Comunale ha presentato alle Ferrovie dello
Stato, alla Regione Piemonte e al Ministero delle Infrastrutture
e dei Trasporti, il progetto di variante al 2° lotto del passante
ferroviario inerente il sottopassaggio del fiume Dora, al fine
di poter realizzare il sovrastante asse della Spina centrale all’attuale
quota stradale di corso Principe Oddone, eliminando così
l’impatto ambientale del progetto esecutivo che prevedeva
la Spina Centrale ad una quota superiore (+ 7m.) rispetto al corso
Principe Oddone stesso."
La proposta s’iscrive in un ampio progetto di trasformazione
della Città e in particolare delle aree Ferrovie, che ha
visto un momento particolarmente significativo nel protocollo
d’intesa siglato dal Comune di Torino, Ministero delle Infrastrutture
e RFI S.p.A. riguardante l’arretramento della stazione su
Lingotto e la disponibilità dell’immobile di Porta
Nuova e delle aree connesse.
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 2a punto 2.4 RILANCIO
DELLE LINEE DI FORZA pag.36 inserire dopo "…che è
anche un ingresso alla ZTL centrale.":
"…In tal senso nell’Allegato 12 - STRATEGIE DI
SVILUPPO DEL SISTEMA TRANVIARIO – si prevede la progressiva
estensione con 25 postazioni da utilizzare per il controllo sia
degli accessi alla ZTL sia delle strade riservate al trasporto
pubblico. Inoltre si sta valutando la collocazione di telecamere
da posizionare sul frontale di tram e bus, per filmare le auto
che percorrano impropriamente le corsie riservate."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte a 2 punto 2.4 RILANCIO
DELLE LINEE DI FORZA a pag.40 al termine del paragrafo linea 16
inserire:
"Al fine di avviare la riqualificazione della piazza Sabotino
si ritiene opportuno prevedere un sottopasso veicolare della piazza
stessa lungo l’asse del corso Peschiera con eventuale parcheggio
interrato annesso. La realizzazione di tale opera comporta lo
spostamento del capolinea del tram 16 dal corso Peschiera al corso
Ferrucci con spostamento dei binari sul corso Ferrucci stesso."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte2a punto 2.4 RILANCIO
DELLE LINEE DI FORZA a pag.40 sostituire il testo originale nel
paragrafo "Linea 18" da "Con l’avvio…seguenti
interventi:" con il seguente testo:
"Con l’avvio dei cantieri per la realizzazione della
linea 1 di metropolitana (II lotto tratto Porta Nuova Lingotto),
la linea sarà instradata sulla giacitura definitiva di
via Nizza.
- La linea potrà inoltre essere interessata dall’eventuale
futuro attraversamento dell’area centrale in galleria utilizzando
parte della galleria ipotizzata anche per il tratto centrale della
linea 4. Nel caso in cui non venga realizzata la galleria centrale
potrà essere mantenuto il transito della linea sulle vie
Lagrange/Carlo Alberto, oppure potrà essere attuata, in
alternativa, una delle tre ipotesi proposte nell’allegato
11 e sintetizzate anche nella Parte 5a punto 5.3 LA RIQUALIFICAZIONE
DELLO SPAZIO PUBBLICO.
Sulla linea si prevedono inoltre i seguenti interventi:"
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 2a punto 2.4 RILANCIO
DELLE LINEE DI FORZA a pag. 41 al termine del testo inserire:
"Criteri di programmazione degli interventi
Come è più ampiamente descritto ed illustrato nell’Allegato
12 "Strategie di sviluppo del sistema tranviario", le
previsioni per la programmazione degli interventi di riorganizzazione
e sviluppo della rete tranviaria, fanno riferimento alle seguenti
linee:
a) Il completamento realizzativo dei vari lotti della linea 4
è previsto entro il 2005 utilizzando anche il cofinanziamento
del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e il contributo
della Regione Piemonte.
b) Gli interventi di estensione delle vie riservate, delle corsie
riservate protette, nonché gli interventi per la priorità
semaforica, assumono carattere realizzativo, prioritario.
c) Gli interventi di prolungamento e riorganizzazione delle linee
tranviarie 13, 16 e 18 sono comunque previsti nel periodo 2003-2005,
a condizione di reperire i cofinanziamenti Ministeriali e Regionali
occorrenti, da integrare a quelli che saranno previsti dall’Amministrazione
Comunale.
Per gli interventi di cui alla precedente lettera b) si fa riferimento
alle proposte tecniche di fattibilità come riferimento
per le successive fasi di progettazione che saranno elaborate
dall’ATM di concerto con gli Uffici della Divisione Ambiente
e Mobilità della Città di Torino contenute ed illustrate
nell’Allegato 12) "Strategie di sviluppo del sistema
tranviario" che saranno preventivamente verificate con le
Circoscrizioni e le Associazioni Commercianti interessate, le
Associazioni di cittadini e residenti interessati e le Associazioni
portatrici di interessi diffusi:
- asse via Po
- asse via Vanchiglia - Napione
- asse via Cibrario
- asse via Valperga Caluso – corso Sommelier
- asse via Monginevro."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 5a punto 5.2 INTERVENTI
PER LA SICUREZZA DELLA CIRCOLAZIONE, a pag. 85 dopo le parole
"…mezzi di soccorso e trasporto pubblico.", inserire:
"Dove il progetto sicurezza coinvolge aree con edifici scolastici,
nella realizzazione dello stesso, si terrà conto delle
esigenze dell’utenza e della necessità di renderlo
coerente con la vivibilità e fruibilità da parte
dei bambini e allievi."
- Relazione illustrativa del PUP - Punto 3.2 Programma PUP 1990
a pag. 12 sostituire con:
Stati Uniti 2
"realizzato"
Punto 4.3 Parcheggi pubblici in struttura in costruzione
Tab. 4.2 B. INTERSCAMBIO E ATTESTAMENTO ALL’AREA CENTRALE
a pag. 21 eliminare:
"Ba.8 Stati Uniti 2 (struttura)"
Punto 4.2 Parcheggi pubblici in struttura esistenti
Tab. 3.2 B. INTERSCAMBIO E ATTESTAMENTO ALL’AREA CENTRALE
a pag. 18 inserire:
"Ba.8 Stati Uniti 2 (struttura)"
Punto 4.3 Parcheggi pubblici in costruzione
TIPO "B" PARCHEGGI ATTESTAMENTO D’INTERSCAMBIO
INTERNO a pag. 22 eliminare il paragrafo:
"Ba.8 Stati Uniti 2"
Punto 5.1 – Le nuove localizzazioni
Tab.7 – B. ATTESTAMENTO-INTERSCAMBIO INTERNO a pag. 25 eliminare:
"Ba.30 Fascia corso San Maurizio/Giardini Reali (struttura)"
Punto 5.3 -Descrizione parcheggi di attestamento - interscambio
interno - tipo"B", a pag. 31 eliminare il paragrafo:
"Ba.30 Area di corso San Maurizio-Giardini Reali "
Capitolo 6° - pag. 38 eliminare in Attestamento al Centro:
"Giardini Reali"
Capitolo 6° pag. 37 sostituire con il seguente testo:
Attualmente in città sono in funzione 14 parcheggi in struttura
per un totale di 8672 posti a rotazione inserire nell’elenco:
Stati Uniti 2 - posti 500.
Punto 5.1 – Le nuove localizzazioni
Tab 8 – C PARCHEGGI PER FUNZIONE PREVALENTE a pag.27 inserire:
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi L. | Circ. |
|
Cfs. 99 Porta Nuova Ccs. 100 Sant’Eligio Cm. 101 Bottesini/Foroni Cm. 102 Vittoria Cm. 103 Ex CIR Cm. 104 Guala Co. 105 Capuana Cm. 106 Porpora |
500 400 360 200 200 310 250 400 |
Stazione F.S. stazione metro 1 Anagrafe centrale, centro Mercatale Mercatale Mercatale Mercatale Ospedale Valletta Mercato di via Porpora |
8.000.000.000 |
1 1 6 6 5 10 10 6 |
Punto 5.1 – pag. 24 Le nuove localizzazioni, inserire
l’importo dei contributi:
Tab.6 – A. PARCHEGGI D’INTERSCAMBIO
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi richiesti alla Regione L. | Contributi stanziati L. | Circ. |
| A.19 Sofia (struttura) | 321 | capolinea linea 18, bus 62, bus 57 | 4.654.500.000 | 6 | |
| A.25 Venchi Unica (strutt.) | 450 | pross. Linea M1-prolung c.so Marche | 7.638.000.000 | 3 | |
| A.31 Caio Mario (raso) | 699 | capolinea tram 10, prolung. Tram 4, 18, capol. Bus suburb.39 (da Moncalieri), 41 (da Borgaretto), 37 (da Rivalta) | 1.747.500.000 | 10 |
Tab.7 – B. PARCHEGGI ATTESTAMENTO - INTERSCAMBIO INTERNO
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi richiesti alla Regione L. | Contributi stanziati L. | Circ. |
| Bq.20 Ex Cir (struttura) | 235 | Previsto prolungamento linea tram 12, insediamento terziario | 2.550.000.000 | 5 | |
| Ba.31 Rossini (struttura) | 300 | attestamento al centro | 8.000.000.000 | 1 | |
| Ba.35 Stati Uniti 1 (struttura) | 288 | attestamento al centro, linea tram 10,linea bus 33, 33/, 58, 58/, 5, 64 | 5.740.000.000 | 1 | |
| Bq.40 Santa Rita (struttura) | 500 | linee bus 5, 55 | 8.000.000.000 | 2 | |
| Ba.46 Vittorio Veneto (struttura) | 686 | Attestamento al centro | 10.000.000.000 | 1 |
Tab.8 – C. PARCHEGGI PER FUNZIONE PREVALENTE
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi richiesti alla Regione L. | Contributi stanziati L. | Circ. |
| Cc.72 San Liborio (struttura) | 44 | P.P.- area Centrale | 880.000.000 | 1 | |
| Cus.78 Aldo Moro (struttura) | 400 | Università, Palazzo Nuovo | 6.000.000.000 | 1 | |
| Cc.79 Valdo Fusi (struttura) | 675 | area centrale | 9.980.000.000 | 1 | |
| Cus.86 Ex Poveri Vecchi – Università (struttura) | 600 | impianti sportivi area ex Comunale | 8.000.000.000 | 2 | |
| Co.87 Molinette (struttura) | 954 | Ospedale | 10.417.000.000 | 8 |
- Punto 5.4 Descrizione dei parcheggi per Funzione Prevalente
– tipo "C" inserire al termine del testo a pag.35:
"Cfs. 99 Porta Nuova
È prevista la realizzazione di un parcheggio in struttura
in via Sacchi sotto l’area dell’attuale parcheggio a
barriera. Il parcheggio, a servizio della stazione ferroviaria,
sarà anche sostitutivo della sosta a raso che si intende
eliminare dalle piazze Paleocapa, Lagrange, Carlo Felice, così
come indicato nell’All.11.
Il parcheggio avrà una capienza di circa 500 posti.
Ccs. 100 Sant’Eligio
La Regione Piemonte, Servizi Assistenziali, prevede la ricostruzione
dell’isolato Sant’Eligio con la realizzazione di residenze
e servizi. Nel sottosuolo, così come previsto dal PRGC,
scheda normativa n°1 del centro storico.
Nell’ambito della trasformazione urbanistica è contemplata
la possibilità di realizzare un parcheggio in struttura.
Il parcheggio, per la sua posizione, sarà funzionale sia
agli Uffici dell’Anagrafe Centrale, sia ad altri poli di
servizi, e sarà anche sostitutivo della sosta a raso che
si intende eliminare nelle piazze Arbarello, Savoia e Statuto.
Inoltre, trovandosi ai margini del centro, si configura anche
come parcheggio di attestamento sul lato nord.
La capienza prevista è di circa 400 posti auto.
Cm. 101 Foroni/Bottesini/i
Cm. 102 Vittoria
Cm. 103 Ex CIR
Cm. 104 Guala
Le quattro localizzazioni indicate sono state segnalate dalla
Divisione Economia e Sviluppo come interventi da realizzare in
alcuni mercati da ristrutturare, attraverso l’istituto del
Project Financing previsto dall’Art. 37 bis della Legge 104/94
e s.m.i. e sono stati inseriti nel Piano Triennale investimenti
2002-2004.
In dettaglio si prevede:
- mercato di piazza Foroni è giunta una proposta da parte
di un promotore (attualmente al vaglio dell’apposita commissione),
con parcheggio sotterraneo in piazza Bottesini ipotizzati
360 posti auto)
- mercato della Vittoria con parcheggio sotterraneo (ipotizzati
200 posti auto)
- mercato area ex CIR con parcheggio sotterraneo (ipotizzati
200 posti auto)
- mercato piazza Guala da rilocalizzare in corso Traiano
tra le vie Guala e via Casana con parcheggio sotterraneo (ipotizzati
310 posti auto)
Co. 105 Capuana 250
Il parcheggio è previsto nell’area dell’ex scuola
Capuana, da realizzarsi nel sottosuolo con sistemazione superficiale
a giardino. Data la localizzazione sarà funzionale al vicino
ospedale Valletta di via Farinelli.
La capienza prevista è di circa 250 posti auto."
Cm. 106 Porpora
Il parcheggio, previsto sotto la banchina centrale di
via Porpora, nel tratto compreso tra piazza Rebaudengo e via Boccherini,
è funzionale sia al mercato ambulante sia alla residenza.
Sono allo studio alcune soluzioni alternative che prevedono una
struttura interrata, in parte pubblica e in parte pertinenziale
privata, la cui progettazione e realizzazione dovrà essere
coordinata. Si prevedono circa 250 posti a rotazione e 150 pertinenziali
privati.
a pag. 26 della Relazione Illustrativa del PUP, All. 9 nella tabella
8, aggiungere nella sesta riga tra le parole "Co. 51"
e le parole "trincea Gottardo/Sempione" le seguenti
parole "Piazzale del Donatore di sangue e/o"
Capitolo 3° - Punto 3.1 – L’esperienza della Città
di Torino, a pag. 7 sostituire la Tabella A – PROGRAMMA URBANO
DEI PARCHEGGI DELLA CITTA’ DI TORINO IN VIGORE, con la Tabella
A seguente:
|
Tabella A – PROGRAMMA URBANO DEI PARCHEGGI DELLA CITTA' DI TORINO PROPOSTO (con variante approvata dal Consiglio Comunale il 29.05.2000) |
|||||||||
| PARCHEGGI | POSTI AUTO | COSTO INTERVENTO | A) CONTRIBUTI RICHIESTI ALLA REGIONE |
B) CONTRIBUTI STANZIATI IN BASE AL N° EFFETTIVO
DI POSTI AUTO (1) |
DIFFERENZA A) - B)(2) |
CONTRIBUTI GIA' EROGATI DALLA REGIONE | CONTRIBUTI GIA' RICHIESTI O DI PROSSIMA RICHIESTA | STATO DELL'ARTE | |
| PALAZZO | 853 | L. 17.683.777.301 | L. 13.000.000.000 | L. 12.146.350.000 | L. 853.650.000 | 100% | = | Realizzato | |
| D’AZEGLIO/GALILEI | 229 | L. 7.536.264.000 | L. 4.580.000.000 | L. 4.580.000.000 | L. - | 90% | 10% | Realizzato | |
| BOLZANO | 858 | L. 35.549.277.753 | L. 18.000.000.000 | L. 17.167.950.000 | L. 832.050.000 | 100% | = | Realizzato | |
| CARDUCCI | 375 | L. 6.724.000.000 | L. 6.000.000.000 | L. 5.437.500.000 | L. 562.500.000 | 60% | 40% | Realizzato | |
| PARCHEGGI IN AREA MERCATALE (Madama Cristina) | 300 | L. 10.240.000.000 | L. 6.000.000.000 | L. 5.180.000.000 | L. 820.000.000 | 90% | 10% | Realizzato | |
| STATI UNITI 2 (tratto G. Ferraris/Duca Abruzzi) | 500 | L. 13.802.337.080 | L. 10.000.000.000 | L. 9.081.200.000 | L. 918.800.000 | 90% | 10% | Realizzato | |
| FONTANESI | 365 | L. 6.927.996.193 | L. 7.820.000.000 | L. 6.200.000.000 | L. 1.620.000.000 | 30% | 30% | fine lavori prevista per febbraio 2002 | |
| VALDO FUSI | 675 | L. 29.140.348.063 | L. 10.000.000.000 | L. 9.980.000.000 | L. 20.000.000 | 30% | 30% | iniziati lavori gennaio 2001 | |
| CAIO MARIO | 730 | L. 6.806.195.692 | L. 3.000.000.000 | L. 1.747.500.000 | L. 1.252.500.000 | = | 30% | Progetto esecutivo in fase di redazione | |
| EX CIR | 235 | L. 7.000.000.000 | L. 3.000.000.000 | L. 2.550.000.000 | L. 450.000.000 | = | 30% | Progetto esecutivo in fase di redazione | |
| STATI UNITI 1 (tratto Re Umberto/G. Ferraris) | 287 | L. 10.538.062.667 | L. 6.000.000.000 | L. 5.740.000.000 | L. 260.000.000 | = | 30% | Progetto esecutivo in fase di approvazione | |
| MOLINETTE | 954 | L. 22.100.000.000 | L. 11.120.000.000 | L. 10.417.000.000 | L. 703.000.000 | = | 30% | Progetto esecutivo in fase di redazione | |
| SOFIA | 320 | L. 4.650.000.000 | L. 5.000.000.000 | L. 4.654.500.000 | L. 345.500.000 | = | = | progetto definitivo in fase di redazione | |
| VITTORIO | 620 | L. 21.000.000.000 | L. 10.000.000.000 | = | = | = | = | Progetto preliminare in fase di redazione | |
| SAN LIBORIO | 44 | L. 880.000.000 | L. 880.000.000 | L. - | = | 30% | in fase di appalto | ||
| SANTA RITA | 400 | L. 8.000.000.000 | = | = | = | = | inserito nel programma triennale all'anno 2003 | ||
| POVERI VECCHI UNIVERSITA’ EX IRV | 900 | L. 8.000.000.000 | = | = | = | = | |||
| ROSSINI-SAN MAURIZIO | 400 | L. 8.000.000.000 | = | = | = | = | |||
| VENCHI UNICA | 480 | L. 7.638.000.000 | = | = | = | = | inserito nel programma triennale all'anno 2003 | ||
| PORTA NUOVA | L. 8.000.000.000 | = | = | = | = | stipulato protocollo di intesa con Grandi Stazioni | |||
| ALDO MORO | 700 | L. 6.000.000.000 | = | = | = | = | inserito nel programma triennale all'anno 2002 | ||
| CAIROLI | 440 | L. 3.000.000.000 | = | = | = | = | redatto progetto di fattibilità | ||
| CAPUANA | 250 | L. 2.000.000.000 | = | = | = | = | inserito nel programma triennale all'anno 2003 | ||
| TOTALE | 9.045 | L. 165.038.000.000 | L. 95.762.000.000 | L. 8.638.000.000 | |||||
| Differenza A) -B) | L. 156.400.000.000 | ||||||||
| interventi inseriti nel PUP vigente | |||||||||
| interventi inseriti nel nuovo PUP in corso di approvazione | |||||||||
| (1) per gli interventi di cui è stato redatto almeno il progetto preliminare | |||||||||
| (2) per gli interventi con contributi già erogati o in fase di prossima erogazione | |||||||||
- Capitolo 7° - PARCHEGGI PERTINENZIALI – Tabella 10: sostituire il testo della colonna "Stato Progetto" dei seguenti parcheggi:
| LOCALIZZAZIONE | n° posti | Stato Progetto | Circ |
| Corso Pascoli | 287 | Terminato | 1 |
| Via Rubino | 212 | Terminato | 2 |
| Via Cimarosa | 208 | Terminato | 6 |
| Via Peano | 61 | In costruzione | 1 |
| Via Gorizia | 72 | Terminato | 2 |
| Corso Telesio | 51 | In progettazione | 4 |
| C.so Tassoni | 67 | In costruzione | 4 |
| Via Re | 65 | Terminato | 4 |
| Corso Correnti | 81 | In costruzione | 2 |
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 4a punto 4.4 Parcheggi
Pertinenziali, pag. 81 e Relazione Illustrativa del PUP - Capitolo
7° Parcheggi Pertinenziali pag. 39 sostituire con il seguente
testo:
"Alla luce dell’esperienza maturata dalla gestione del
bando si può ora ritenere che altri interventi finalizzati
alla realizzazione di parcheggi pertinenziali debbano necessariamente
essere attivati su aree preventivamente individuate dall’Amministrazione,
anche eventualmente a seguito di indicazioni da parte delle Circoscrizioni
Amministrative.
Le aree interessate potranno essere individuate anche su sedimi
patrimoniali al di fuori degli spazi pubblici (strade, aree verdi,
piazze ecc.), dove la realizzazione di strutture a parcheggio
da destinare all’uso privato può facilitare e favorire
l’iniziativa anche della risistemazione superficiale.
- Questo tipo di obiettivo può essere raggiunto in modo
ancora più marcato per quelle aree che vengono dismesse
alla Città a seguito di interventi di trasformazione urbanistica
da parte di privati (PEC, ecc.), dove non è prevista la
realizzazione di opere da parte dei soggetti attuativi per la
sistemazione superficiale delle stesse. In questi casi la Città
può attraverso un bando pubblico, individuare il soggetto
concessionario privato interessato ad intervenire.
- Al fine di incentivare la realizzazione dei parcheggi pertinenziali
da parte di privati, oltre alle agevolazioni fiscali già
in atto, potrebbe essere introdotta la possibilità dell’uso
a rotazione del box/posto auto per quel periodo di tempo che non
viene utilizzato dal proprietario. Questo tipo di soluzione è
maggiormente praticabile nelle grandi strutture a parcheggio."
- Relazione Illustrativa del PUP - Capitolo 7° - PARCHEGGI
PERTINENZIALI pag. 39 - 4° capoverso da "Attualmente
…posti auto", sostituire con il seguente testo:
Attualmente sono terminati 14 interventi per un totale di 1361
posti auto, sono in corso di realizzazione 8 interventi per circa
1347 posti auto ed è previsto l’inizio dei lavori
per altri 10 interventi entro il 2002 (per un totale di circa
480 posti auto).
III) Relativamente agli adeguamenti interni all’Area Centrale,
si sono apportate le modifiche e le integrazioni di cui all’allegato
C, con conseguente modifica del testo della Relazione Illustrativa
del PUT e degli altri elaborati, consistenti sostanzialmente nelle
seguenti variazioni:
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 5a punto 5.3 LA RIQUALIFICAZIONE
DELLO SPAZIO PUBBLICO a pag. 89 dopo "piazza Rivoli"
eliminare il paragrafo "Proposte per vie Lagrange –
Accademia delle Scienze e per piazza San Carlo" e inserire:
"Ambito 1 - PIAZZA STATUTO - PIAZZA ARBARELLO - PIAZZA
SAVOIA - ISOLATO S. ELIGIO
Piazza Statuto: con la realizzazione del sottopasso veicolare
Inghilterra-Oddone il traffico superficiale di piazza Statuto
diminuirà. Si può verificare se, nel lato est dello
stesso, è possibile realizzare un parcheggio di attestamento
al centro (con accesso-uscita dal sottopasso) considerando la
piazza Statuto come "porta" di accesso pedonale al centro
storico. La parte più architettonica della piazza (lato
est) adiacente a via Garibaldi può essere liberata dalle
auto in sosta (circa 100 p.a.). Sarebbe così possibile
risistemare il suolo pubblico con eventuale eliminazione dell'esistente
anello dei binari.
- Piazza Arbarello: per riqualificare l'area di piazza Arbarello
è necessario eliminare l'attuale sosta a raso (circa 140
p.a.). Parte di tali posti possono essere riposizionati nel parcheggio
a barriera della Cittadella (al posto dei compattatori Amiat),
e successivamente con un intervento di ristrutturazione /ampliamento,
del parcheggio interrato di proprietà comunale.
- Piazza Savoia: anche l'intervento di riqualificazione di piazza
Savoia comporta l'allontanamento di gran parte degli attuali 100
posti auto a raso.
- Isolato S. Eligio: il PRGC prevede in tale area la ricostruzione
dell'isolato con la realizzazione anche di un parcheggio interrato.
Tale parcheggio può essere sostitutivo dei posti auto eliminati
in Piazza Savoia e in parte di Piazza Arbarello.
Ambito 2 - VIA XX SETTEMBRE - PORTE PALATINE - PIAZZA IV
MARZO - ISOLATO S. STEFANO:
Nell'estate 2002 inizieranno i lavori di riqualificazione di Via
XX Settembre (da via Bertola al Duomo). Successivamente, dopo
la riqualificazione di Piazza San Giovanni, si completeranno i
lavori sino a Corso Regina Margherita. La via assumerà
l'aspetto simile alla Via Milano.
L'area delle Porte Palatine rientra nella zona archeologica e
sarà oggetto di concorso di progettazione.
La piazza IV Marzo, in seguito allo spostamento degli Uffici Giudiziari,
sarà riqualificata, e si potranno ridurre gli spazi di
sosta.
Ambito 3 - PIAZZA CARLO FELICE - LAGRANGE - PALEOCAPA.
Si propone di rendere pedonali le piazze Lagrange e Paleocapa
eliminando la sosta veicolare, anche a lato del giardino Sambuy.
Tali posti auto possono essere recuperati nell'ambito del previsto
parcheggio interrato di Porta Nuova.
PIAZZA SAN CARLO.
Si ribadisce l’obiettivo della pedonalizzazione totale o
parziale della piazza con la realizzazione di adeguato numero
di posti auto sotterranei. Tuttavia, considerata la complessità
viabilistica del contesto urbano compreso tra le vie Carlo Alberto
- Lagrange e XX Settembre – Arsenale e tra corso Vittorio
Emanuele II, via Po, piazza Castello e via Pietro Micca, dovrà
essere sviluppato un piano esecutivo del traffico che valuterà
le esigenze relative ai flussi veicolari e alla sosta, sia in
superficie che in sotterraneo.
Ambito 4 - VIA LAGRANGE, ACCADEMIA DELLE SCIENZE, CARLO
ALBERTO, ACCADEMIA ALBERTINA.
Sino ad ora si è provveduto a razionalizzare la circolazione
dei mezzi di trasporto pubblico che transitano in senso opposto
ai veicoli privati nelle vie Lagrange e Carlo Alberto. Nel 1995
si è aperto il parcheggio interrato "Roma" (320
posti auto) mentre nel 1998 si è riaperto, completamente
ristrutturato il parcheggio interrato Bodoni (450 posti auto)
ambedue gestiti dall’ACI.
È stata avviata la sperimentazione di pedonalizzazione
della piazza San Carlo con la chiusura al traffico prima dalle
ore 20 dei giorni prefestivi alle ore 24 dei giorni festivi, ed
ultimamente solo nei giorni festivi dalle ore 10 alle ore 20.
Via Lagrange, Accademia delle Scienze, Carlo Alberto, Accademia
Albertina
Si sono studiate 3 soluzioni alternative per la riorganizzazione
delle mobilità e la riqualificazione di tali vie, rapportandole
entrambe sia alla decisione già assunta di mantenimento
ed ampliamento della sede del Museo Egizio in via Accademia delle
Scienze, sia della previsione di pedonalizzazione della Piazza
San Carlo con la eventuale realizzazione del sottopasso veicolare
e di un parcheggio interrato.
Ipotesi A
In via Lagrange la soluzione proposta prevede l’eliminazione
del traffico veicolare privato ed il miglioramento della mobilità
pedonale e del transito del mezzo pubblico:
Si prevede l’ampliamento dei marciapiedi a circa m. 3,00
e la realizzazione di una corsia, in asse alla via, con una sezione
di m. 4,00, da riservare al transito dei mezzi pubblici e agli
aventi diritto, e individuando spazi per le operazioni di carico
e scarico merci nei punti necessari; La via Lagrange potrebbe
essere organizzata a raso, con le parti pedonali delimitate da
elementi di arredo, tipo la via Milano e prossimamente la via
XX Settembre.
In via Carlo Alberto viene mantenuta l’attuale organizzazione.
Ipotesi B
La soluzione prevede di eliminare il transito del tram dalle vie
Lagrange e Accademia delle Scienze e di riorganizzare la via Lagrange
migliorando la fruibilità pedonale sui due lati con l’ampliamento
dei marciapiedi a m. 3,00, realizzando una corsia per il transito
veicolare privato (direzione nord) in asse alla via, con una sezione
di m. 4,00, e individuando spazi per le operazioni di carico e
scarico merci nei punti necessari.
La via Lagrange potrebbe essere organizzata a raso, con le parti
pedonali delimitate da elementi di arredo, tipo la via Milano
e prossimamente la via XX Settembre.
Si mantengono gli attuali sensi di marcia veicolare nelle vie
Lagrange e Carlo Alberto, mentre in via Accademia Albertina è
necessario prolungare la corsia riservata al mezzo pubblico da
via Giolitti a via Po, istituendo il senso unico al traffico veicolare
in direzione sud, da via Po a via Giolitti.
Il tram transiterebbe:
- in direzione nord in via Accademia Albertina (ripristinando
il binario esistente)
- in direzione sud in via Carlo Alberto utilizzando i binari esistenti
e realizzando le banchine di fermata in centro via.
Ipotesi C
Nell’ipotesi c, oltre a quanto descritto nell’ipotesi
b, si valuta anche di rendere completamente pedonale la piazza
Carlo Alberto eliminando il transito del tram dalla piazza stessa.
Questo comporta lo spostamento della linea 18 sulla via Accademia
Albertina nelle due direzioni e la riqualificazione della via
stessa rendendola riservata al mezzo pubblico e migliorando nel
contempo la fruibilità pedonale, riorganizzandola a raso,
ricavando il canale centrale per il transito dei mezzi pubblici
e ampliando le parti pedonali, delimitandole con elementi di arredo
(fioriere) e paletti dissuasori, e individuando spazi per le operazioni
di carico e scarico merci nei punti più opportuni.
I flussi di traffico che attualmente percorrono la via in direzione
sud sarebbero ripartiti sulle vie Carlo Alberto e San Francesco
da Paola.
Via Carlo Alberto potrebbe mantenere il senso di marcia attuale
in direzione sud ed essere riorganizzata con la sosta in linea
su di un lato e l’ampliamento dei marciapiedi per migliorare
la fruibilità pedonale;
Via Lagrange, da piazza Paleocapa a via Maria Vittoria, potrebbe
essere organizzata a raso, con le parti pedonali delimitate da
elementi di arredo, tipo la via Milano e prossimamente la via
XX Settembre, ampliando i marciapiedi a m. 3,25 e realizzando
la corsia veicolare in asse alla via con una sezione di m. 3,50,
mantenendo la direzione nord veicolare e individuando spazi per
le operazioni di carico e scarico merci nei punti più opportuni.
Delle precedenti ipotesi l’Amministrazione Comunale ritiene
di privilegiare l’ipotesi c, demandando le verifiche di compatibilità
e di attuazione alla successiva progettazione esecutiva.
Ambito 5 – ROSSINI- PARCHEGGIO SAN MAURIZIO –
ROSSINI - PARCHEGGIO ALDO MORO
Via Rossini. Considerando che su tale via transitano giornalmente
circa 14.500 veicoli tratto San Maurizio - Po e circa 11.000 tratto
Regina Margherita- San Maurizio, si propone di mantenere la direzione
verso nord al traffico misto (mezzi pubblici e privati) e di riservare
la direzione verso sud al transito dei mezzi pubblici (linea 18
e bus 68).
Parcheggio Rossini - San Maurizio. Si prevede la realizzazione
di tale parcheggio (da 300 a 570 posti auto a seconda della soluzione
prescelta) che è ubicato in parte sotto il sedime stradale
di Corso San Maurizio, ed in parte a fianco di Via Rossini da
Corso San Maurizio all’Auditorium RAI.
Ambito 6 - PIAZZA CARLO EMANUELE II - PIAZZA VALDO FUSI
- PIAZZE CAVOUR E MARIA TERESA - PARCHEGGIO CAIROLI
Piazzale Valdo Fusi.
Sono avviati i lavori per la realizzazione di un parcheggio
interrato di 675 posti auto, con risistemazione superficiale di
una piazza-giardino.
Piazza Cavour e Maria Teresa.
La riqualificazione di tali piazze comporta l’allontanamento
dal suolo pubblico di circa 230 posti auto, che possono essere
ampiamente recuperati nel previsto parcheggio Cairoli (circa 440
posti auto).
Piazza Carlo Emanuele II (Carlina)
La riqualificazione della piazza comporta l’allontanamento
di circa 90 posti auto, pur mantenendo gli attraversamenti veicolari
di Via Maria Vittoria e di Via Accademia Albertina.
Ambito 7 - PIAZZA VITTORIO VENETO - PONTE VITTORIO EMANUELE
I - NUOVO PONTE SAN MAURIZIO E SOTTOPASSO GRAN MADRE - MONTE DEI
CAPPUCCINI
Nuovo Ponte San Maurizio e sottopasso Gran Madre.
Il "Nodo Gran Madre" comprende la Piazza Vittorio Veneto,
il complesso della Gran Madre di Dio, le sponde fluviali del Po,
l’esistente ponte Vittorio Emanuele I, ed il previsto ponte
sul prolungamento est del Corso San Maurizio.
Oltre alla realizzazione del ponte San Maurizio, che permetterà
di dare maggior continuità pedonale al ponte Vittorio Emanuele
I, si propone la realizzazione di un sottopasso veicolare per
collegare il Corso Moncalieri con il Corso Casale sotto la Piazza
Gran Madre, con l’obiettivo di alleggerire sensibilmente
il traffico di attraversamento che transita giornalmente di fronte
alla Chiesa della Gran Madre di Dio.
Monte dei Cappuccini
Per migliorare l’accessibilità pedonale al piazzale
panoramico del Monte dei Cappuccini, luogo con una forte valenza
storico-culturale e con il Museo della Montagna, si propone di
realizzare un percorso meccanizzato di risalita. Si potrà
così limitare l’accesso veicolare al piazzale ai veicoli
di servizio e ai disabili."
- Relazione Illustrativa del PUT - Punto 3.4 NUOVI INTERVENTI
INFRASTRUTTURALI a pag. 68 al termine del paragrafo Nodo Gran
Madre/ponte Vittorio Emanuele I/piazza Vittorio Veneto inserire
il seguente testo:
"Inoltre come già previsto dal vigente PRGC (scheda
normativa 30) si ritiene necessario valutare anche gli studi per
la realizzazione di una connessione sotterranea tra i corsi Moncalieri
- Casale, in corrispondenza della Gran Madre, al fine di valorizzare,
sotto il profilo architettonico – ambientale la piazza Gran
Madre con il ponte Vittorio Emanuele I e con la piazza Vittorio
Veneto."
- Relazione Illustrativa del PUT - Punto 3.1 GERARCHIA FUNZIONALE
DELLA RETE VIARIA inserire:
"Sono state declassate da "interquartiere" a "quartiere"
Corso Cairoli
Lungo Po Cadorna"
A seguito delle modifiche introdotte, gli elaborati tecnici del
PUT 2001 e del PUP 2001 risultano essere i seguenti:
| - | Sintesi (modificata come sopra) | (all. 1) |
| - | Relazione illustrativa (modificata c.s.) | (all. 2) |
| - | Programma delle attività (modificato c.s.) | (all. 3) |
| - | Flussi di traffico veicolare | (all. 4) |
| - |
Valutazioni di sistema a supporto della mobilità sostenibile nell'area di Torino Parte 1a – Presentazione – Valutazioni sui sistemi di trasporto |
(all. 5) |
| - |
Valutazioni di sistema a supporto della mobilità sostenibile nell'area di Torino Parte 2a – Valutazione di varianti alla viabilità di alcune intersezioni critiche dell'area urbana di Torino tramite micro – simulazione del traffico |
(all. 6) |
| - |
Valutazioni di sistema a supporto della mobilità sostenibile nell'area di Torino Parte 3a – Limitazione del traffico e impatto ambientale Progetto ISTMO per lo sviluppo e integrazione degli strumenti analitici a supporto della mobilità sostenibile – studio di fattibilità |
(all. 7) |
| - | Ricerca sulla mobilità 2000 | (all. 8) |
| - |
Programma Urbano dei Parcheggi (PUP 2001) Relazione illustrativa con planimetrie (modificata c.s.) |
(all. 9) |
| - |
Programma Urbano dei Parcheggi (PUP 2001) Schede tecniche dei parcheggi proposti |
(all. 10) |
| - | Scenari di riorganizzazione della mobilità e di riqualificazione dello spazio pubblico in Area Centrale | (all. 11) |
| - | Strategia di sviluppo del sistema tranviario | (all. 12) |
Tutti gli elaborati tecnici del PUT 2001 e del PUP 2001 saranno
aggiornati e integrati a cura della Divisione Ambiente e Mobilità
- Settore Pianificazione e Trasporti della Città di Torino,
successivamente all’approvazione della presente deliberazione
da parte del Consiglio Comunale.
Tutto ciò premesso,
Visto il Testo Unico delle Leggi sull’Ordinamento degli
Enti Locali approvato con D.Lgs. 18 agosto 2000 n. 267 nel quale,
fra l’altro, all’art. 42 sono indicati gli atti rientranti
nella competenza dei Consigli Comunali;
Visto il punto 5.8 delle Direttive per la redazione, adozione
ed attuazione dei Piani Urbani del Traffico (art. 36 del D.Lgs.
30 aprile 1992 n. 285 "Nuovo Codice della Strada");
Dato atto che i pareri di cui all’art. 49 del suddetto Testo
Unico sono:
favorevole sulla regolarità tecnica;
Con voti unanimi, espressi in forma palese;
1) di approvare, per i motivi espressi in narrativa e che qui
integralmente si richiamano, il nuovo Piano Urbano del Traffico
e della Mobilità delle Persone, PUT 2001, con il nuovo
Programma Urbano dei Parcheggi, PUP 2001, nonché i relativi
allegati modificati e comprensivi degli ulteriori allegato 11)
e allegato 12) come da narrativa, a seguito dell’accoglimento
delle osservazioni delle Circoscrizioni, dei Privati e della Provincia
di Torino di cui all’allegato A della presente deliberazione
e degli adeguamenti introdotti dall’Amministrazione Comunale
di cui agli allegati B e C della presente deliberazione, come
segue:
I) Relativamente alle osservazioni delle Circoscrizioni, dei Privati
e della Provincia di Torino, si sono accolte sostanzialmente le
seguenti proposte, con conseguente modifica che sarà apportata
al testo del PUT e del PUP negli elaborati fondamentali (Relazione
Illustrativa del PUT, Relazione Illustrativa del PUP e Programma
delle Attività), come meglio evidenziato all’allegato
A della presente deliberazione:
- modifica della Relazione Illustrativa del PUT nella parte relativa
alle "domeniche ecologiche" (pag. 71). Dopo la 3a riga
inserire il seguente capoverso: "La destinazione degli eventuali
futuri cofinanziamenti ministeriali sarà valutata anche
con le Circoscrizioni, nonché con le Associazioni Ambientaliste.
Nelle ultime domeniche ecologiche di ottobre, novembre, dicembre
2001 sono già state interessate varie zone distribuite
nelle Circoscrizioni Amministrative" (cfr. All. A - C.I.9.).
- modifica del Programma delle Attività nella parte relativa
alla Circoscrizione II, con l’aggiunta del miglioramento
della rete del trasporto pubblico in ambito circoscrizionale (cfr.
all. A - C.II.2);
- modifica del Programma delle Attività nella parte relativa
alla Circoscrizione III, con l’aggiunta della progettazione
del nuovo collegamento viario tra C.so Brunelleschi e Via S. Maria
Mazzarello in prossimità della Strada Antica di Grugliasco
con accordi con il Demanio Statale e variante al PRGC; della progettazione
e realizzazione di sottopasso, parcheggio e riqualificazione della
Piazza Sabotino, con spostamento del capolinea del tram 16 in
Piazza Adriano con il nuovo tracciato in corso Ferrucci in sostituzione
di via Di Nanni; della ristrutturazione della pista ciclabile
di C.so Monte Cucco; della realizzazione dell’attraversamento
pedonale di sicurezza su C.so Peschiera, dalla Scuola "Baricco"
alla Via Trecate; della realizzazione di piattaforma a penisola
in Via Monginevro dal numero civico 84 al n.c. 2 (cfr. all. A
rispettivamente C.III.3, 4, 5, 6 e 7). L’aggiunta della progettazione
e realizzazione del sottopasso di P.za Sabotino comporta inoltre
la modifica della Relazione Illustrativa nella parte tabulare
– tavole n. 3 - 4 - 6 e 8, nonché a pag. 68 con l’inserimento,
dopo il nodo "Gran Madre", del "Nodo Sabotino",
così descritto: "Al fine di avviare la riqualificazione
di Piazza Sabotino si ritiene opportuno prevedere un sottopasso
veicolare della Piazza stessa lungo l’asse di Corso Peschiera,
con eventuale parcheggio interrato annesso. La realizzazione di
tale opera comporta lo spostamento del capolinea del tram 16 dal
Corso Peschiera al Corso Ferrucci con spostamento dei binari sul
Corso Ferrucci stesso."
Tale frase va inserita anche a pag. 40 al termine della descrizione
della linea 16. Tale intervento viene inserito nel Programma delle
Attività della Circoscrizione III.
- modifica del Programma delle Attività nella parte relativa
alla Circoscrizione IV, con l’aggiunta della valutazione
dell’ATM S.p.A., anche con l’analisi costi – benefici,
della priorità o meno dell’intervento di modificazione
del tracciato della linea 3, nonchè della riqualificazione
delle Piazze Chironi e Campanella, con la progettazione di idonei
parcheggi a raso da prevedere nei prossimi programmi triennali
delle OO.PP. (cfr. all. A rispettivamente C.IV.6 e 8);
- modifica del Programma delle Attività nella parte relativa
alla Circoscrizione V, con l’aggiunta dell’apertura
del "trincerone" della linea 3 all’altezza di C.so
Molise nel quartiere Vallette; della realizzazione di interventi
di moderazione della velocità su Strada Lanzo, da P.za
Stampalia fino al confine della Città; dell’eliminazione
del sovrapassaggio di C.so Vigevano; della riqualificazione viaria
di Via Borgaro - P.za Villari e di Via Orvieto - C.so Brin; della
revisione dell’uscita della tangenziale su Via Pianezza e
l’imbocco da C.so Regina della tangenziale Savonera; della
revisione degli attraversamenti pedonali su Via Sansovino, Via
Reiss Romoli, C.so Grosseto e C.so Potenza; della realizzazione
di parcheggio di interscambio in prossimità del Carcere
delle Vallette e dell’area di Via Traves (cfr. all. A rispettivamente
C.V.6, 7, 8, 9, 10, 14, 15 e 17);
- modifica del Programma delle Attività nella parte relativa
alla Circoscrizione Amministrativa VI, con l’aggiunta della
progettazione di parcheggio in P.za Bottesini (cfr. all. A - C.VI.4);
tale aggiunta comporta inoltre la modifica della Relazione Illustrativa
del PUP nella parte relativa alle proposte di parcheggi per Funzione
Prevalente – tipo "C, come meglio descritto nell’allegato
B.
- modifica del Programma delle Attività nella parte relativa
alla Circoscrizione X, con l’aggiunta della verifica dell’ampliamento
della Strada Comunale di Mirafiori con conseguente istituzione
del doppio senso di marcia; della riorganizzazione viabile della
Via Morandi con recupero dell’area dell’ex scuola "Capuana";
della sopraelevazione dei passaggi pedonali agli incroci prossimi
ai plessi scolastici come Via Plava/P.zza Jona (cfr. all. A rispettivamente
C.X.6, 7 e 9);
- inserimento nella Relazione Illustrativa del PUP 2001 al cap.4°
- punto 4.1, lettera A. Interscambio, della seguente frase: "Nelle
localizzazioni in prossimità dei parchi (Stura, Pellerina,
Sofia, ecc.) è possibile destinare un’area attrezzata
e controllata per la sosta dei veicoli ricreazionali (autocaravan,
caravan) ." (cfr. all. A - P. 3.);
- nella Relazione Illustrativa del PUT, il capitolo 5.4 "Sviluppo
del sistema della mobilità ciclabile", inserito nella
parte 5a "Interventi per il miglioramento e la sicurezza
e qualità urbana", viene spostato nella parte 3a "Interventi
per gestione della mobilità privata" come capitolo
3.5. (cfr. all. A - P. 4.1. - P. 5. 28);
- nella Relazione Illustrativa del PUT, inserire al termine di
pag. 94 il seguente testo: "Si propone la rilocalizzazione
dell’Ufficio Biciclette dal Settore Tutela Ambiente (Assessorato
all’Ecologia e Politiche di Indirizzo delle Aziende di Settore)
al Settore Viabilità e Traffico (Assessorato alla Viabilità
e Trasporti), al fine di integrare tutte le funzioni prima descritte
con gli uffici che giornalmente si occupano della viabilità
e dei trasporti e del suolo pubblico, garantendo così maggior
efficacia alle relative azioni. In tal senso pare opportuno dotare
l’Ufficio Biciclette di adeguate risorse umane e strumentali."
(cfr. all. A - P. 4.3. - P. 5.29);
- Inserire, dopo il punto precedente, il seguente testo: "La
programmazione di interventi anche di carattere minore sotto il
profilo economico, ma importanti per il miglior utilizzo delle
piste e lo sviluppo della mobilità ciclabile, quali l’eliminazione
di gradini, dislivelli, la riduzione della pericolosità
in punti critici della viabilità, sono azioni indispensabili
per il miglioramento qualitativo dell’esistente.
In tal senso si ritiene utile organizzare riunioni periodiche
tra i Settori interessati (Viabilità e Traffico, Pianificazione
e Trasporti, Suolo Pubblico Gestione, ed eventualmente Verde Pubblico
Gestione) anche con la partecipazione delle Circoscrizioni e delle
Associazioni interessate (cfr. all. A - P. 4.4.- P. 5.30.);
- Inserire dopo il punto precedente, il seguente testo:
"Infine si ritiene ancora utile individuare forme per la
gestione di punti noleggio biciclette e formazione personale,
azioni che potrebbero essere promosse dal citato Ufficio Biciclette,
tecnicamente valutate dalle Divisioni e Settori interessati e
sottoposte alla valutazione e scelta politica degli Assessorati
che si occupano di Viabilità e Trasporti, Ambiente, Formazione
Professionale, Politiche del Lavoro, Tempo Libero e Sport."
(cfr. all. A - P. 4.5. - P. 5.32.);
II) Relativamente agli adeguamenti esterni all’Area Centrale,
si sono apportate le modifiche ed integrazioni di cui all’allegato
B, con conseguente modifica del testo del PUT e del PUP negli
elaborati fondamentali, consistenti sostanzialmente nelle seguenti
variazioni:
- A.1.2. Il perimetro del centro abitato, così come redatto
ai sensi dell’art. 4 del Codice della Strada, sarà
inserito nella TAV. 6 – GERARCHIA VIARIA;
- A.1.3. La classificazione delle strade è fatta sia in
riferimento all’art. 2 del Codice della Strada "Definizione
e classificazione delle strade", sia considerando le caratteristiche
della sezione stradale e la funzione delle strade all’interno
del sistema della circolazione. Già in fase di revisione
della gerachia funzionale della rete viaria del PUT 1995, si è
provveduto a declassificare alcuni assi di scorrimento puntando
l’accento soprattutto al perseguimento della sicurezza e
alla moderazione della velocità.
Si propone di sostituire nella Relazione Illustrativa del PUT
All. 2 – Parte 3a punto 3.1, Gerarchia funzionale della rete
viaria, a pag. 63 alla riga 9, dopo le parole "…alcune
strade", inserire il seguente testo:
"Al fine di rendere compatibili gli indirizzi, gli obiettivi
e gli allineamenti stradali del PRGC e in continuità con
i principi precedentemente espressi, si ritiene opportuno rivedere
la classificazione funzionale di alcune strade, individuando una
tipologia intermedia, denominata "E1* STRADA URBANA INTERQUARTIERE
AD ALTA CAPACITÀ" ed assegnare a questa categoria
le seguenti strade:
- corso Unione Sovietica (tratto corso Settembrini – confine
comunale)
- corso Orbassano (tratto Settembrini a confine comunale)
- corso Agnelli (tratto Settembrini – Cosenza)
- nuovo viale della Spina Centrale
- nuova via Zino Zini
- corso Giulio Cesare (tratto piazza Derna-corso Romania)
- nuovo asse viabile dal ponte Diga all’innesto con la superstrada
per Chivasso
- nuovo ponte sul fiume Po sul protendimento del sottopasso del
Lingotto
- corso Giambone
- corso Cosenza
- corso Siracusa
- corso Trapani
- corso Lecce
- corso Potenza
- corso Grosseto
- corso Ferrara
- corso Regina Margherita (tratto corso Lecce – via Pietro
Cossa)
- via Tommaso Agudio (tratto Coriolano - ponte Diga)
- corso Unità d’Italia (tratto Maroncelli – sottopasso
Lingotto)
- strada del Pino (tratto corso Casale – confine comunale).
Si sono apportate le seguenti principali modifiche rispetto alla
classificazione del 1995:
sono state declassate da "scorrimento veloce" a "interquartiere"
le seguenti strade:
- lungo Stura Lazio (tratto corso Giulio Cesare/largo Damiano
Chiesa)
sono state declassate da "scorrimento" a "interquartiere"
le seguenti strade:
- via Stampini (tratto corso Grosseto/confine comunale)
- corso IV Novembre
- corso Agnelli (tratto corso Sebastopoli/corso Cosenza)
- via Pio VII
- corso Regina Margherita (tratto corso Lecce/corso Svizzera)
- corso Svizzera (tratto corso Regina Margherita/via Borgaro)
- corso Mortara
- corso Vigevano
- corso Novara (tratto corso Vercelli/via Regaldi)
- corso Orbassano (tratto Pitagora/corso Settembrini)
- corso Settembrini
- via O. Vigliani
- corso Maroncelli (tratto via Ventimiglia/corso Unità
d’Italia)
- lungo Stura Lazio (tratto largo Damiano Chiesa - ponte Diga)
sono classificate strade di "quartiere":
- corso Marche nei tratti in superficie, che saranno realizzati
sopra ai tratti in sotterranea."
ed eliminare le parole "e apportare le seguenti principali
modifiche".
La nuova classificazione delle strade sarà riportata nella
TAV.6 – GERARCHIA VIARIA.
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 3a punto 3.3 NUOVI COLLEGAMENTI
STRADALI, pag.65 sostituire il testo originale con il seguente:
"c. Realizzazione del nuovo collegamento – sottopasso
Sebastopoli – Spezia.
Il progetto del sottopasso è stato approvato dalla Giunta
Comunale il 20 marzo 2001 (mecc. 200102164/22), con un tracciato
previsto lungo i corsi Spezia e Sebastopoli da c.so Unità
d'Italia a via Tunisi.
Successivamente, vista sia la richiesta della Circoscrizione n.
9 di rivedere l'uscita del tunnel, prevista in c.so Sebastopoli,
in quanto troppo a ridosso dell'abitato con conseguenze negative
a livello ambientale, sia la scelta di localizzare presso l'ex
stadio comunale gli impianti olimpici destinati alle gare di hockey
ed in futuro di utilizzare la struttura quale palazzetto per lo
sport ed il tempo libero, sono stati eseguiti ulteriori studi
per verificare la fattibilità di un prolungamento del sottopasso.
Il nuovo sottopasso, prolungato fino all'ex stadio comunale, verrà
realizzato lungo i c.si Spezia e Sebastopoli, da c.so Unità
d'Italia a corso Giovanni Agnelli escluso. L'opera è compresa
tra le infrastrutture viarie da realizzarsi per le Olimpiadi Invernali
2006.
Il progetto preliminare del prolungamento del sottopasso è
stato approvato in Giunta Comunale in data 7 agosto 2001 (mecc.
2001 06863/22). La stima complessiva delle opere ammonta a circa
L. 200 miliardi."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 3a punto 3.3 NUOVI INTERVENTI
INFRASTRUTTURALI, pag.68 sostituire il testo originale da "I
primi sei mesi di lavoro… residenti" con il seguente:
"Nodo Agudio/Casale/Pasini
La complessità del nodo di traffico Agudio, Casale, Pasini,
ove insiste giornalmente un rilevante traffico proveniente dal
territorio collinare e dai comuni di Settimo T.se., San Mauro
T.se., richiede un approfondimento tecnico sia con simulazioni
di traffico, sia progettualmente."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 3a punto 3.4 pag. 68,
dopo il nodo Sabotino inserire il seguente testo:
"Asse est: corsi Moncalieri – Casale
L’asse costituito dai corsi Moncalieri e Casale, pur presentando
caratteristiche dimensionali e geometriche che spesso sono causa
di congestione con conseguenti problemi d’inquinamento ambientale
e acustico, si configura come un tracciato quasi obbligato per
distribuire il traffico nella zona est della città e dell’area
centrale. È necessario quindi studiare attentamente le
criticità di tale percorso, in particolar modo da piazza
Zara a piazza Borromini, privilegiando la connessione a sud con
corso Unità d’Italia, attraverso il ponte Balbis,
e a nord con i corsi Regina Margherita e Tortona, attraverso il
ponte Regina Margherita.
Pertanto saranno valutate attentamente soluzioni, anche infrastrutturali,
per migliorare la sicurezza stradale e decongestionare il traffico,
nel rispetto di un’area significativa dal punto di vista."
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 2a punto 2.2 PASSANTE
FERROVIARIO pag.32 sostituire il testo originale con il seguente:
"il primo anno di lavoro.
I lavori sono iniziati nell’area Susa e nell'area Valdocco,
interessando corso Inghilterra e piazza Statuto, corso Principe
Oddone:
- corso lnghilterra: chiusura al traffico della carreggiata est
e istituzione di un doppio senso di marcia sulla carreggiata ovest
per consentire lo spostamento delle condotte fognarie e delle
linee elettriche e telefoniche, e la realizzazione delle paratie;
- corso Principe Oddone: costruzione di un muro di contenimento
nel tratto tra via Don Bosco e corso Cirié, per consentire
di allargare la sede dei binari. Per tre anni il marciapiede che
attualmente costeggia la scarpata della ferrovia sarà più
stretto.
- Piazza Statuto: chiusura al traffico prima della via Cibrario
e, successivamente della via San Donato, per lo spostamento di
sottoservizi e per la realizzazione delle paratie.
- scalo Valdocco: inizio dei lavori nell’area fissa di cantiere.
L’impatto ambientale è limitato, tuttavia per agevolare
la circolazione dei mezzi di cantiere è stato chiuso al
traffico l'ultimo tratto di corso Principe Oddone sul lato ovest,
a partire da corso Umbria la circolazione sarà limitata
ai soli residenti.
Progetto di variante:
L’Amministrazione Comunale ha presentato alle Ferrovie dello
Stato, alla Regione Piemonte e al Ministero delle Infrastrutture
e dei Trasporti, il progetto di variante al 2° lotto del passante
ferroviario inerente il sottopassaggio del fiume Dora, al fine
di poter realizzare il sovrastante asse della Spina centrale all’attuale
quota stradale di corso Principe Oddone, eliminando così
l’impatto ambientale del progetto esecutivo che prevedeva
la Spina Centrale ad una quota superiore (+ 7m) rispetto al corso
Principe Oddone stesso";
- Relazione Illustrativa PUT – Parte 2a – punto 2.3,
a pag. 33 dopo le parole "… viabilità urbana
e sui trasporti." inserire il seguente testo:
"È stato inoltre predisposto uno studio di fattibilità
tecnico-economico della "Tratta Olimpica" della linea
1 di metropolitana, dalla stazione "Nizza" sino alla
stazione "Lingotto FS", comprendente anche una stazione
intermedia "Lingotto Fiere".
Tale tratta, che proseguirà successivamente verso sud per
rientrare in via Nizza e piazza Bengasi, sarà finanziata
con risorse delle Olimpiadi 2006";
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 2a punto 2.4 RILANCIO
DELLE LINEE DI FORZA pag.36 inserire dopo "…che è
anche un ingresso alla ZTL centrale":
"…In tal senso nell’Allegato 12 - STRATEGIE DI
SVILUPPO DEL SISTEMA TRANVIARIO – si prevede la progressiva
estensione con 25 postazioni da utilizzare per il controllo sia
degli accessi alla ZTL sia delle strade riservate al trasporto
pubblico. Inoltre si sta valutando la collocazione di telecamere
da posizionare sul frontale di tram e bus, per filmare le auto
che percorrano impropriamente le corsie riservate;
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte a 2 punto 2.4 RILANCIO
DELLE LINEE DI FORZA a pag.40 al termine del paragrafo linea 16
inserire:
"Al fine di avviare la riqualificazione della piazza Sabotino
si ritiene opportuno prevedere un sottopasso veicolare della piazza
stessa lungo l’asse del corso Peschiera con eventuale parcheggio
interrato annesso. La realizzazione di tale opera comporta lo
spostamento del capolinea del tram 16 dal corso Peschiera al corso
Ferrucci con spostamento dei binari sul corso Ferrucci stesso";
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte2a punto 2.4 RILANCIO
DELLE LINEE DI FORZA a pag.40 sostituire il testo originale nel
paragrafo "Linea 18" da "Con l’avvio…seguenti
interventi:" con il seguente testo:
"Con l’avvio dei cantieri per la realizzazione della
linea 1 di metropolitana (II lotto tratto Porta Nuova Lingotto),
la linea sarà instradata sulla giacitura definitiva di
via Nizza.
La linea potrà inoltre essere interessata dall’eventuale
futuro attraversamento dell’area centrale in galleria utilizzando
parte della galleria ipotizzata anche per il tratto centrale della
linea 4. Nel caso in cui non venga realizzata la galleria centrale
potrà essere mantenuto il transito della linea sulle vie
Lagrange/Carlo Alberto, oppure potrà essere attuata, in
alternativa, una delle tre ipotesi proposte nell’allegato
11 e sintetizzate anche nella Parte 5a punto 5.3 LA RIQUALIFICAZIONE
DELLO SPAZIO PUBBLICO.
Sulla linea si prevedono inoltre i seguenti interventi":
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 2a punto 2.4 RILANCIO
DELLE LINEE DI FORZA a pag. 41 al termine del testo inserire:
"Criteri di programmazione degli interventi.
Come è più ampiamente descritto ed illustrato nell’Allegato
12 "Strategie di sviluppo del sistema tranviario", le
previsioni per la programmazione degli interventi di riorganizzazione
e sviluppo della rete tranviaria, fanno riferimento alle seguenti
linee:
Il completamento realizzativo dei vari lotti della linea 4 è
previsto entro il 2005 utilizzando anche il cofinanziamento del
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e il contributo
della Regione Piemonte;
Gli interventi di estensione delle vie riservate, delle corsie
riservate protette, nonché gli interventi per la priorità
semaforica, assumono carattere realizzativo, prioritario rispetto
ad altri interventi di prolungamento e rinnovo di altre linee
tranviarie;
Gli interventi di prolungamento e riorganizzazione delle linee
tranviarie 13, 16 e 18 sono comunque previsti nel periodo 2003-2005,
a condizione di reperire i cofinanziamenti Ministeriali e Regionali
occorrenti, da integrare a quelli che saranno previsti dall’Amministrazione
Comunale.
Per gli interventi di cui alla precedente lettera b) si fa riferimento
alle proposte tecniche di fattibilità come riferimento
per le successive fasi di progettazione che saranno elaborate
dall’ATM di concerto con gli Uffici della Divisione Ambiente
e Mobilità della Città di Torino contenute ed illustrate
nell’Allegato 12) "Strategie di sviluppo del sistema
tranviario" che saranno preventivamente verificate con le
Circoscrizioni e le Associazioni Commercianti interessate:
- asse via Po
- asse via Vanchiglia - Napione
- asse via Cibrario
- asse via Valperga Caluso – corso Sommelier
- asse via Monginevro";
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 5a punto 5.2 INTERVENTI
PER LA SICUREZZA DELLA CIRCOLAZIONE, a pag. 85 dopo le parole
"…mezzi di soccorso e trasporto pubblico.", inserire:
"Dove il progetto sicurezza coinvolge aree con edifici scolastici,
nella realizzazione dello stesso, si terrà conto delle
esigenze dell’utenza e della necessità di renderlo
coerente con la vivibilità e fruibilità da parte
dei bambini e allievi";
- Relazione illustrativa del PUP - Punto 3.2 Programma PUP 1990
a pag. 12 sostituire con Stati Uniti 2
"realizzato"
Punto 4.3 Parcheggi pubblici in struttura in costruzione
Tab. 4.2 B. INTERSCAMBIO E ATTESTAMENTO ALL’AREA CENTRALE
a pag. 21 eliminare:
"Ba.8 Stati Uniti 2 (struttura)"
Punto 4.2 Parcheggi pubblici in struttura esistenti
Tab. 3.2 B. INTERSCAMBIO E ATTESTAMENTO ALL’AREA CENTRALE
a pag. 18 inserire:
"Ba.8 Stati Uniti 2 (struttura)"
Punto 4.3 Parcheggi pubblici in costruzione
TIPO "B" PARCHEGGI ATTESTAMENTO D’INTERSCAMBIO
INTERNO a pag. 22 eliminare il paragrafo:
"Ba.8 Stati Uniti 2"
Punto 5.1 – Le nuove localizzazioni
Tab.7 – B. ATTESTAMENTO-INTERSCAMBIO INTERNO a pag. 25 eliminare:
"Ba.30 Fascia corso San Maurizio/Giardini Reali (struttura)"
Punto 5.3 -Descrizione parcheggi di attestamento - interscambio
interno - tipo"B", a pag. 31 eliminare il paragrafo:
"Ba.30 Area di corso San Maurizio-Giardini Reali"
Capitolo 6° - pag. 38 eliminare in Attestamento al Centro:
"Giardini Reali"
Capitolo 6° pag. 37 sostituire con il seguente testo
Attualmente in città sono in funzione 14 parcheggi in struttura
per un totale di 8672 posti a rotazione inserire nell’elenco:
Stati Uniti 2 - posti 500.
Punto 5.1 – Le nuove localizzazioni
Tab 8 – C PARCHEGGI PER FUNZIONE PREVALENTE a pag.27 inserire:
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi L. | Circ. |
|
Cfs. 99 Porta Nuova Ccs. 100 Sant’Eligio Cm. 101 Bottesini/Foroni Cm. 102 Vittoria Cm. 103 Ex CIR Cm. 104 Guala Co. 105 Capuana |
500 400 360 200 200 310 250 |
Stazione F.S. stazione metro 1 Anagrafe centrale, centro Mercatale Mercatale Mercatale Mercatale Ospedale Valletta |
8.000.000.000 |
1 1 6 6 5 10 10 |
Punto 5.1 – pag. 24 Le nuove localizzazioni, inserire
l’importo dei contributi:
Tab.6 – A. PARCHEGGI D’INTERSCAMBIO
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi richiesti alla Regione L. | Contributi stanziati L. | Circ. |
| A.19 Sofia (struttura) | 321 | Capolinea linea 18, bus 62, bus 57 | 4.654.500.000 | 6 | |
| A.25 Venchi Unica (strutt.) | 450 | Pross. Linea M1-prolung c.so Marche | 7.638.000.000 | 3 | |
| A.31 Caio Mario (raso) | 699 | Capolinea tram 10, prolung. Tram 4, 18, capol. Bus suburb.39 (da Moncalieri), 41 (da Borgaretto), 37 (da Rivalta) | 1.747.500.000 | 10 |
Tab.7 – B. PARCHEGGI ATTESTAMENTO - INTERSCAMBIO INTERNO
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi richiesti alla Regione L. | Contributi stanziati L. | Circ. |
| Bq.20 Ex Cir (struttura) | 235 | Previsto prolungamento linea tram 12, insediamento terziario | 2.550.000.000 | 5 | |
| Ba.31 Rossini (struttura) | 300 | Attestamento al centro | 8.000.000.000 | 1 | |
| Ba.35 Stati Uniti 1 (struttura) | 288 | Attestamento al centro, linea tram 10,linea bus 33, 33/, 58, 58/, 5, 64 | 5.740.000.000 | 1 | |
| Bq.40 Santa Rita (struttura) | 500 | Linee bus 5, 55 | 8.000.000.000 | 2 | |
| Ba.46 Vittorio Veneto (struttura) | 686 | Attestamento al centro | 10.000.000.000 | 1 |
Tab.8 – C. PARCHEGGI PER FUNZIONE PREVALENTE
| PARCHEGGI PROPOSTI | POSTI | NOTE | Contributi richiesti alla Regione L. | Contributi stanziati L. | Circ. |
| Cc.72 San Liborio (struttura) | 44 | P.P.- area Centrale | 880.000.000 | 1 | |
| Cus.78 Aldo Moro (struttura) | 400 | Università, Palazzo Nuovo | 6.000.000.000 | 1 | |
| Cc.79 Valdo Fusi (struttura) | 675 | Area centrale | 9.980.000.000 | 1 | |
| Cus.86 Ex Poveri Vecchi – Università (struttura) | 600 | Impianti sportivi area ex Comunale | 8.000.000.000 | 2 | |
| Co.87 Molinette (struttura) | 954 | Ospedale | 10.417.000.000 | 8 |
- Punto 5.4 Descrizione dei parcheggi per Funzione Prevalente
– tipo "C" inserire al termine del testo a pag.
35:
"Cfs. 99 Porta Nuova
È prevista la realizzazione di un parcheggio in struttura
in via Sacchi sotto l’area dell’attuale parcheggio a
barriera. Il parcheggio, a servizio della stazione ferroviaria,
sarà anche sostitutivo della sosta a raso che si intende
eliminare dalle piazze Paleocapa, Lagrange, Carlo Felice, così
come indicato nell’All.11.
Il parcheggio avrà una capienza di circa 500 posti.
Ccs. 100 Sant’Eligio
La Regione Piemonte, Servizi Assistenziali, prevede la ricostruzione
dell’isolato Sant’Eligio con la realizzazione di residenze
e servizi. Nel sottosuolo, così come previsto dal PRGC,
scheda normativa n°1 del centro storico.
Nell’ambito della trasformazione urbanistica è contemplata
la possibilità di realizzare un parcheggio in struttura.
Il parcheggio, per la sua posizione, sarà funzionale sia
agli Uffici dell’Anagrafe Centrale, sia ad altri poli di
servizi, e sarà anche sostitutivo della sosta a raso che
si intende eliminare nelle piazze Arbarello, Savoia e Statuto.
Inoltre, trovandosi ai margini del centro, si configura anche
come parcheggio di attestamento sul lato nord.
La capienza prevista è di circa 400 posti auto.
Cm. 101 Foroni/Bottesini/i
Cm. 102 Vittoria
Cm. 103 Ex CIR
Cm. 104 Guala
Le quattro localizzazioni indicate sono state segnalate dalla
Divisione Economia e Sviluppo come interventi da realizzare in
alcuni mercati da ristrutturare, attraverso l’istituto del
Project Financing previsto dall’Art. 37 bis della Legge 104/94
e s.m.i. e sono stati inseriti nel Piano Triennale investimenti
2002-2004.
In dettaglio si prevede:
- mercato di piazza Foroni è giunta una proposta da parte
di un promotore (attualmente al vaglio dell’apposita commissione),
con parcheggio sotterraneo in piazza Bottesini ipotizzati
360 posti auto)
- mercato della Vittoria con parcheggio sotterraneo (ipotizzati
200 posti auto)
- mercato area ex CIR con parcheggio sotterraneo (ipotizzati
200 posti auto)
- mercato piazza Guala da rilocalizzare in corso Traiano
tra le vie Guala e via Casana con parcheggio sotterraneo (ipotizzati
310 posti auto)
Co. 105 Capuana 250
Il parcheggio è previsto nell’area dell’ex scuola
Capuana, da realizzarsi nel sottosuolo con sistemazione superficiale
a giardino. Data la localizzazione sarà funzionale al vicino
ospedale Valletta di via Farinelli.
La capienza prevista è di circa 250 posti auto."
- Capitolo 3° - Punto 3.1 – L’esperienza della Città
di Torino, a pag. 7 sostituire la Tabella A – PROGRAMMA URBANO
DEI PARCHEGGI DELLA CITTA’ DI TORINO IN VIGORE, con la Tabella
A seguente:
|
Tabella A - PROGRAMMA URBANO DEI PARCHEGGI DELLA CITTA' DI TORINO PROPOSTO (con variante approvata dal Consiglio Comunale il 29.05.2000) |
||||||||
| PARCHEGGI | POSTI AUTO | COSTO INTERVENTO | A) CONTRIBUTI RICHIESTI ALLA REGIONE | B) CONTRIBUTI STANZIATI IN BASE AL N° EFFETTIVO DI POSTI AUTO (1) |
DIFFERENZA A) - B)(2) |
CONTRIBUTI GIA' EROGATI DALLA REGIONE | CONTRIBUTI GIA' RICHIESTI O DI PROSSIMA RICHIESTA | STATO DELL'ARTE |
| PALAZZO | 853 | L. 17.683.777.301 | L. 13.000.000.000 | L. 12.146.350.000 | L. 853.650.000 | 100% | = | realizzato |
| D’AZEGLIO/ GALILEI | 229 | L. 7.536.264.000 | L. 4.580.000.000 | L. 4.580.000.000 | L. | 90% | 10% | realizzato |
| BOLZANO | 858 | L. 35.549.277.753 | L. 18.000.000.000 | L. 17.167.950.000 | L. 832.050.000 | 100% | = | realizzato |
| CARDUCCI | 375 | L. 6.724.000.000 | L. 6.000.000.000 | L. 5.437.500.000 | L. 562.500.000 | 60% | 40% | realizzato |
| PARCHEGGI IN AREA MERCATALE (Madama Cristina) | 300 | L. 10.240.000.000 | L. 6.000.000.000 | L. 5.180.000.000 | L. 820.000.000 | 90% | 10% | realizzato |
| STATI UNITI 2 (tratto G. Ferraris/Duca Abruzzi) | 500 | L. 13.802.337.080 | L. 10.000.000.000 | L. 9.081.200.000 | L. 918.800.000 | 90% | 10% | realizzato |
| FONTANESI | 365 | L. 6.927.996.193 | L. 7.820.000.000 | L. 6.200.000.000 | L.1.620.000.000 | 30% | 30% | fine lavori prevista per febbraio 2002 |
| VALDO FUSI | 675 | L. 29.140.348.063 | L. 10.000.000.000 | L. 9.980.000.000 | L. 20.000.000 | 30% | 30% | iniziati lavori gennaio 2001 |
| CAIO MARIO | 730 | L. 6.806.195.692 | L. 3.000.000.000 | L. 1.747.500.000 | L.1.252.500.000 | = | 30% | progetto esecutivo in fase di redazione |
| EX CIR | 235 | L. 7.000.000.000 | L. 3.000.000.000 | L. 2.550.000.000 | L. 450.000.000 | = | 30% | progetto esecutivo in fase di redazione |
| STATI UNITI 1 (tratto Re Umberto/G. Ferraris) | 287 | L. 10.538.062.667 | L. 6.000.000.000 | L. 5.740.000.000 | L. 260.000.000 | = | 30% | progetto esecutivo in fase di approvazione |
| MOLINETTE | 954 | L. 22.100.000.000 | L. 11.120.000.000 | L. 10.417.000.000 | L. 703.000.000 | = | 30% | progetto esecutivo in fase di redazione |
| SOFIA | 320 | L. 4.650.000.000 | L. 5.000.000.000 | L. 4.654.500.000 | L. 345.500.000 | = | = | progetto definitivo in fase di redazione |
| VITTORIO | 620 | L. 21.000.000.000 | L. 10.000.000.000 | = | = | = | = | progetto preliminare in fase di redazione |
| SAN LIBORIO | 44 | L. 880.000.000 | L. 880.000.000 | L. - | = | 30% | in fase di appalto | |
| SANTA RITA | 400 | L. 8.000.000.000 | = | = | = | = | inserito nel programma triennale all'anno 2003 | |
| POVERI VECCHI UNIVERSITA’ EX IRV | 900 | L. 8.000.000.000 | = | = | = | = | ||
| ROSSINI-SAN MAURIZIO | 400 | L. 8.000.000.000 | = | = | = | = | ||
| VENCHI UNICA | 480 | L. 7.638.000.000 | = | = | = | = | inserito nel programma triennale all'anno 2003 | |
| PORTA NUOVA | L. 8.000.000.000 | = | = | = | = | stipulato protocollo di intesa con Grandi Stazioni | ||
| ALDO MORO | 700 | L. 6.000.000.000 | = | = | = | = | inserito nel programma triennale all'anno 2002 | |
| CAIROLI | 440 | L. 3.000.000.000 | = | = | = | = | redatto progetto di fattibilità | |
| CAPUANA | 250 | L. 2.000.000.000 | = | = | = | = | inserito nel programma triennale all'anno 2003 | |
| TOTALE | 9.045 | L. 165.038.000.000 | L. 95.762.000.000 | L. 8.638.000.000 | ||||
| Differenza A) -B) | L. 156.400.000.000 | |||||||
| interventi inseriti nel PUP vigente | ||||||||
| interventi inseriti nel nuovo PUP in corso di approvazione | ||||||||
| (1) per gli interventi di cui è stato redatto almeno il progetto preliminare | ||||||||
| (2) per gli interventi con contributi già erogati o in fase di prossima erogazione | ||||||||
- Capitolo 7° - PARCHEGGI PERTINENZIALI – Tabella 10: sostituire il testo della colonna "Stato Progetto" dei seguenti parcheggi:
| LOCALIZZAZIONE | n° posti | Stato Progetto | Circ |
| Corso Pascoli | 287 | terminato | 1 |
| Via Rubino | 212 | terminato | 2 |
| Via Cimarosa | 208 | terminato | 6 |
| Via Peano | 61 | in costruzione | 1 |
| Via Gorizia | 72 | terminato | 2 |
| Corso Telesio | 51 | in progettazione | 4 |
| C.so Tassoni | 67 | in costruzione | 4 |
| Via Re | 65 | terminato | 4 |
| Corso Correnti | 81 | in costruzione | 2 |
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 4a punto 4.4 Parcheggi
Pertinenziali, pag. 81 e Relazione Illustrativa del PUP - Capitolo
7° Parcheggi Pertinenziali pag. 39 sostituire con il seguente
testo:
"Alla luce dell’esperienza maturata dalla gestione del
bando si può ora ritenere che altri interventi finalizzati
alla realizzazione di parcheggi pertinenziali debbano necessariamente
essere attivati su aree preventivamente individuate dall’Amministrazione,
anche eventualmente a seguito di indicazioni da parte delle Circoscrizioni
Amministrative.
Le aree interessate potranno essere individuate anche su sedimi
patrimoniali al di fuori degli spazi pubblici (strade, aree verdi,
piazze ecc.), dove la realizzazione di strutture a parcheggio
da destinare all’uso privato può facilitare e favorire
l’iniziativa anche della risistemazione superficiale.
Questo tipo di obiettivo può essere raggiunto in modo ancora
più marcato per quelle aree che vengono dismesse alla Città
a seguito di interventi di trasformazione urbanistica da parte
di privati (PEC, ecc.), dove non è prevista la realizzazione
di opere da parte dei soggetti attuativi per la sistemazione superficiale
delle stesse. In questi casi la Città può attraverso
un bando pubblico, individuare il soggetto concessionario privato
interessato ad intervenire.
Al fine di incentivare la realizzazione dei parcheggi pertinenziali
da parte di privati, oltre alle agevolazioni fiscali già
in atto, potrebbe essere introdotta la possibilità dell’uso
a rotazione del box/posto auto per quel periodo di tempo che non
viene utilizzato dal proprietario. Questo tipo di soluzione è
maggiormente praticabile nelle grandi strutture a parcheggio."
- Relazione Illustrativa del PUP - Capitolo 7° - PARCHEGGI
PERTINENZIALI pag. 39 - 4° capoverso da "Attualmente
…posti auto", sostituire con il seguente testo:
"Attualmente sono terminati 14 interventi per un totale di
1361 posti auto, sono in corso di realizzazione 8 interventi per
circa 1347 posti auto ed è previsto l’inizio dei lavori
per altri 10 interventi entro il 2002 (per un totale di circa
480 posti auto)."
III) Relativamente agli adeguamenti interni all’Area Centrale,
si sono apportate le modifiche e le integrazioni di cui all’allegato
C, con conseguente modifica del testo della Relazione Illustrativa
del PUT e degli altri elaborati, consistenti sostanzialmente nelle
seguenti variazioni:
- Relazione Illustrativa del PUT - Parte 5a punto 5.3 LA RIQUALIFICAZIONE
DELLO SPAZIO PUBBLICO a pag. 89 dopo "piazza Rivoli"
eliminare il paragrafo "Proposte per vie Lagrange –
Accademia delle Scienze e per piazza San Carlo" e inserire:
"Ambito 1 - PIAZZA STATUTO - PIAZZA ARBARELLO - PIAZZA
SAVOIA - ISOLATO S. ELIGIO:
- Piazza Statuto: con la realizzazione del sottopasso veicolare
Inghilterra-Oddone il traffico superficiale di piazza Statuto
diminuirà. Si può verificare se, nel lato est dello
stesso, è possibile realizzare un parcheggio di attestamento
al centro (con accesso-uscita dal sottopasso) considerando la
piazza Statuto come "porta" di accesso pedonale al centro
storico. La parte più architettonica della piazza (lato
est) adiacente a via Garibaldi può essere liberata dalle
auto in sosta (circa 100 p.a.). Sarebbe così possibile
risistemare il suolo pubblico con eventuale eliminazione dell'esistente
anello dei binari;
- Piazza Arbarello: per riqualificare l'area di piazza Arbarello
è necessario eliminare l'attuale sosta a raso (circa 140
p.a.). Parte di tali posti possono essere riposizionati nel parcheggio
a barriera della Cittadella (al posto dei compattatori Amiat),
e successivamente con un intervento di ristrutturazione /ampliamento,
del parcheggio interrato di proprietà comunale;
- Piazza Savoia: anche l'intervento di riqualificazione di piazza
Savoia comporta l'allontanamento di gran parte degli attuali 100
posti auto a raso.
Isolato S. Eligio: il PRGC prevede in tale area la ricostruzione
dell'isolato con la realizzazione anche di un parcheggio interrato.
Tale parcheggio può essere sostitutivo dei posti auto eliminati
in Piazza Savoia e in parte di Piazza Arbarello.
Ambito 2 - VIA XX SETTEMBRE - PORTE PALATINE - PIAZZA IV
MARZO - ISOLATO S. STEFANO:
Nell'estate 2002 inizieranno i lavori di riqualificazione di Via
XX Settembre (da via Bertola al Duomo). Successivamente, dopo
la riqualificazione di Piazza San Giovanni, si completeranno i
lavori sino a Corso Regina Margherita. La via assumerà
l'aspetto simile alla Via Milano.
L'area delle Porte Palatine rientra nella zona archeologica e
sarà oggetto di concorso di progettazione.
La piazza IV Marzo, in seguito allo spostamento degli Uffici Giudiziari,
sarà riqualificata, e si potranno ridurre gli spazi di
sosta.
Ambito 3 - PIAZZA CARLO FELICE - LAGRANGE – PALEOCAPA:
Si propone di rendere pedonali le piazze Lagrange e Paleocapa
eliminando la sosta veicolare, anche a lato del giardino Sambuy.
Tali posti auto possono essere recuperati nell'ambito del previsto
parcheggio interrato di Porta Nuova.
PIAZZA SAN CARLO.
Si ribadisce l’obiettivo della pedonalizzazione totale o
parziale della piazza con la realizzazione di un adeguato numero
di posti auto sotterranei. Tuttavia, considerata la complessità
viabilistica del contesto urbano compreso tra le vie Carlo Alberto
- Lagrange e XX Settembre – Arsenale e tra corso Vittorio
Emanuele II, via Po, piazza Castello e via Pietro Micca, dovrà
essere sviluppato un piano esecutivo del traffico che valuterà
le esigenze relative ai flussi veicolari e alla sosta, sia in
superficie che in sotterraneo.
Ambito 4 - VIA LAGRANGE, ACCADEMIA DELLE SCIENZE, CARLO
ALBERTO, ACCADEMIA ALBERTINA:
Sino ad ora si è provveduto a razionalizzare la circolazione
dei mezzi di trasporto pubblico che transitano in senso opposto
ai veicoli privati nelle vie Lagrange e Carlo Alberto. Nel 1995
si è aperto il parcheggio interrato "Roma" (320
posti auto) mentre nel 1998 si è riaperto, completamente
ristrutturato il parcheggio interrato Bodoni (450 posti auto)
ambedue gestiti dall’ACI.
È stata avviata la sperimentazione di pedonalizzazione
della piazza San Carlo con la chiusura al traffico prima dalle
ore 20 dei giorni prefestivi alle ore 24 dei giorni festivi, ed
ultimamente solo nei giorni festivi dalle ore 10 alle ore 20.
Via Lagrange, Accademia delle Scienze, Carlo Alberto, Accademia
Albertina
Si sono studiate 3 soluzioni alternative per la riorganizzazione
delle mobilità e la riqualificazione di tali vie, rapportandole
entrambe sia alla decisione già assunta di mantenimento
ed ampliamento della sede del Museo Egizio in via Accademia delle
Scienze, sia della previsione di pedonalizzazione della Piazza
San Carlo con la eventuale realizzazione del sottopasso veicolare
e di un parcheggio interrato.
Ipotesi A
In via Lagrange la soluzione proposta prevede l’eliminazione
del traffico veicolare privato ed il miglioramento della mobilità
pedonale e del transito del mezzo pubblico:
Si prevede l’ampliamento dei marciapiedi a circa m. 3,00
e la realizzazione di una corsia, in asse alla via, con una sezione
di m. 4,00, da riservare al transito dei mezzi pubblici e agli
aventi diritto, e individuando spazi per le operazioni di carico
e scarico merci nei punti necessari; La via Lagrange potrebbe
essere organizzata a raso, con le parti pedonali delimitate da
elementi di arredo, tipo la via Milano e prossimamente la via
XX Settembre.
In via Carlo Alberto viene mantenuta l’attuale organizzazione
Ipotesi B
La soluzione prevede di eliminare il transito del tram dalle vie
Lagrange e Accademia delle Scienze e di riorganizzare la via Lagrange
migliorando la fruibilità pedonale sui due lati con l’ampliamento
dei marciapiedi a m. 3,00, realizzando una corsia per il transito
veicolare privato (direzione nord) in asse alla via, con una sezione
di m. 4,00, e individuando spazi per le operazioni di carico e
scarico merci nei punti necessari.
La via Lagrange potrebbe essere organizzata a raso, con le parti
pedonali delimitate da elementi di arredo, tipo la via Milano
e prossimamente la via XX Settembre.
Si mantengono gli attuali sensi di marcia veicolare nelle vie
Lagrange e Carlo Alberto, mentre in via Accademia Albertina è
necessario prolungare la corsia riservata al mezzo pubblico da
via Giolitti a via Po, istituendo il senso unico al traffico veicolare
in direzione sud, da via Po a via Giolitti.
Il tram transiterebbe:
- in direzione nord in via Accademia Albertina (ripristinando
il binario esistente)
- in direzione sud in via Carlo Alberto utilizzando i binari esistenti
e realizzando le banchine di fermata in centro via.
Ipotesi C
Nell’ipotesi c, oltre a quanto descritto nell’ipotesi
b, si valuta anche di rendere completamente pedonale la piazza
Carlo Alberto eliminando il transito del tram dalla piazza stessa.
Questo comporta lo spostamento della linea 18 sulla via Accademia
Albertina nelle due direzioni e la riqualificazione della via
stessa rendendola riservata al mezzo pubblico e migliorando nel
contempo la fruibilità pedonale, riorganizzandola a raso,
ricavando il canale centrale per il transito dei mezzi pubblici
e ampliando le parti pedonali, delimitandole con elementi di arredo
(fioriere) e paletti dissuasori, e individuando spazi per le operazioni
di carico e scarico merci nei punti più opportuni.
I flussi di traffico che attualmente percorrono la via in direzione
sud sarebbero ripartiti sulle vie Carlo Alberto e San Francesco
da Paola.
Via Carlo Alberto potrebbe mantenere il senso di marcia attuale
in direzione sud ed essere riorganizzata con la sosta in linea
su di un lato e l’ampliamento dei marciapiedi per migliorare
la fruibilità pedonale;
Via Lagrange, da piazza Paleocapa a via Maria Vittoria, potrebbe
essere organizzata a raso, con le parti pedonali delimitate da
elementi di arredo, tipo la via Milano e prossimamente la via
XX Settembre, ampliando i marciapiedi a m. 3,25 e realizzando
la corsia veicolare in asse alla via con una sezione di m. 3,50,
mantenendo la direzione nord veicolare e individuando spazi per
le operazioni di carico e scarico merci nei punti più opportuni.
Delle precedenti ipotesi l’Amministrazione Comunale ritiene
di privilegiare l’ipotesi c, demandando le verifiche di compatibilità
e di attuazione alla successiva progettazione esecutiva.
Ambito 5 – ROSSINI- PARCHEGGIO SAN MAURIZIO –
ROSSINI - PARCHEGGIO ALDO MORO:
Via Rossini. Considerando che su tale via transitano giornalmente
circa 14.500 veicoli tratto San Maurizio - Po e circa 11.000 tratto
Regina Margherita- San Maurizio, si propone di mantenere la direzione
verso nord al traffico misto (mezzi pubblici e privati) e di riservare
la direzione verso sud al transito dei mezzi pubblici (linea 18
e bus 68).
Parcheggio Rossini - San Maurizio. Si prevede la realizzazione
di tale parcheggio (da 300 a 570 posti auto a seconda della soluzione
prescelta) che è ubicato in parte sotto il sedime stradale
di Corso San Maurizio, ed in parte a fianco di Via Rossini da
Corso San Maurizio all’Auditorium RAI.
Ambito 6 - PIAZZA CARLO EMANUELE II - PIAZZA VALDO FUSI
- PIAZZE CAVOUR E MARIA TERESA - PARCHEGGIO CAIROLI
Piazzale Valdo Fusi.
Sono avviati i lavori per la realizzazione di un parcheggio
interrato di 675 posti auto, con risistemazione superficiale di
una piazza-giardino.
Piazza Cavour e Maria Teresa.
La riqualificazione di tali piazze comporta l’allontanamento
dal suolo pubblico di circa 230 posti auto, che possono essere
ampiamente recuperati nel previsto parcheggio Cairoli (circa 440
posti auto).
Piazza Carlo Emanuele II (Carlina)
La riqualificazione della piazza comporta l’allontanamento
di circa 90 posti auto, pur mantenendo gli attraversamenti veicolari
di Via Maria Vittoria e di Via Accademia Albertina.
Ambito 7 - PIAZZA VITTORIO VENETO - PONTE VITTORIO EMANUELE
I - NUOVO PONTE SAN MAURIZIO E SOTTOPASSO GRAN MADRE - MONTE DEI
CAPPUCCINI
Nuovo Ponte San Maurizio e sottopasso Gran Madre.
Il "Nodo Gran Madre" comprende la Piazza Vittorio Veneto,
il complesso della Gran Madre di Dio, le sponde fluviali del Po,
l’esistente ponte Vittorio Emanuele I, ed il previsto ponte
sul prolungamento est del Corso San Maurizio.
Oltre alla realizzazione del ponte San Maurizio, che permetterà
di dare maggior continuità pedonale al ponte Vittorio Emanuele
I, si propone la realizzazione di un sottopasso veicolare per
collegare il Corso Moncalieri con il Corso Casale sotto la Piazza
Gran Madre, con l’obiettivo di alleggerire sensibilmente
il traffico di attraversamento che transita giornalmente di fronte
alla Chiesa della Gran Madre di Dio.
Monte dei Cappuccini
Per migliorare l’accessibilità pedonale al piazzale
panoramico del Monte dei Cappuccini, luogo con una forte valenza
storico-culturale e con il Museo della Montagna, si propone di
realizzare un percorso meccanizzato di risalita. Si potrà
così limitare l’accesso veicolare al piazzale ai veicoli
di servizio e ai disabili."
- Relazione Illustrativa del PUT - Punto 3.4 NUOVI INTERVENTI
INFRASTRUTTURALI a pag. 68 al termine del paragrafo Nodo Gran
Madre/ponte Vittorio Emanuele I/piazza Vittorio Veneto inserire
il seguente testo:
"Inoltre come già previsto dal vigente PRGC (scheda
normativa 30) si ritiene necessario valutare anche gli studi per
la realizzazione di una connessione sotterranea tra i corsi Moncalieri
- Casale, in corrispondenza della Gran Madre, al fine di valorizzare,
sotto il profilo architettonico – ambientale la piazza Gran
Madre con il ponte Vittorio Emanuele I e con la piazza Vittorio
Veneto."
- Relazione Illustrativa del PUT - Punto 3.1 GERARCHIA FUNZIONALE
DELLA RETE VIARIA inserire:
"Sono state declassate da "interquartiere" a "quartiere"
Corso Cairoli
Lungo Po Cadorna"
2) di approvare che gli elaborati tecnici del PUT 2001 e del PUP
2001, i quali dovranno essere integrati con le modifiche descritte
in narrativa e negli Allegati A, B, C (all. A - B - C - nn. )
(parti integranti della presente deliberazione), risultano essere
i seguenti:
| - | Sintesi (modificata come sopra) | (all. 1 - n. ) |
| - | Relazione illustrativa (modificata c.s.) | (all. 2 - n. ) |
| - | Programma delle attività (modificato c.s.) | (all. 3 - n. ) |
| - | Flussi di traffico veicolare | (all. 4 - n. ) |
| - |
Valutazioni di sistema a supporto della mobilità sostenibile nell'area di Torino Parte 1a - Presentazione - Valutazioni sui sistemi di trasporto |
(all. 5 - n. ) |
| - |
Valutazioni di sistema a supporto della mobilità sostenibile nell'area di Torino Parte 2a - Valutazione di varianti alla viabilità di alcune intersezioni critiche dell'area urbana di Torino tramite micro - simulazione del traffico |
(all. 6 - n. ) |
| - |
Valutazioni di sistema a supporto della mobilità sostenibile nell'area di Torino Parte 3a - Limitazione del traffico e impatto ambientale Progetto ISTMO per lo sviluppo e integrazione degli strumenti analitici a supporto della mobilità sostenibile – studio di fattibilità |
(all. 7 - n. ) |
| - | Ricerca sulla mobilità 2000 | (all. 8 - n. ) |
| - |
Programma Urbano dei Parcheggi (PUP 2001) Relazione illustrativa con planimetrie (modificata c.s.) |
(all. 9 - n. ) |
| - |
Programma Urbano dei Parcheggi (PUP 2001) Schede tecniche dei parcheggi proposti |
(all. 10 - n. ) |
| - | Scenari di riorganizzazione della mobilità e di riqualificazione dello spazio pubblico in Area Centrale | (all. 11 - n. ) |
| - | Strategia di sviluppo del sistema tranviario | (all. 12 - n. ) |
3) di approvare che tutti gli elaborati tecnici del PUT 2001
e del PUP 2001 di cui al precedente punto 2), siano aggiornati
e integrati a cura della Divisione Ambiente e Mobilità
– Settore Pianificazione e Trasporti della Città di
Torino, successivamente all’approvazione della presente deliberazione
da parte del Consiglio Comunale.
Viene dato atto che non è richiesto il parere di regolarità
contabile, in quanto il presente atto non comporta effetti diretti
o indiretti sul bilancio;
4) di dichiarare, attesa l’urgenza, in conformità
del distinto voto palese ed unanime, il presente provvedimento
immediatamente eseguibile ai sensi dell’art. 134, 4°
comma, del Testo Unico approvato con D.Lgs. 18 agosto 2000 n.
267.
All’Allegato 2, "Relazione illustrativa",
pag. 68, quindicesima riga, eliminare il testo da: "Pare
opportuno" a: "della linea tranviaria 15.".
All’Allegato 9, "Relazione illustrativa",
pag 33, sostituire il testo del 3° paragrafo con il seguente:
"Co. 51 Piazzale del Donatore di sangue e/o Trincea
Gottardo/Sempione
Un’ipotesi che pare risolvere i problemi di parcheggio
nella zona circostante l’ospedale San Giovanni Bosco, è
quella di realizzare un parcheggio sotterraneo, nel sottosuolo
del piazzale del Donatore di Sangue, da collegarsi con la struttura
ospedaliera in modo da destinare una quota parte dei posti auto
agli addetti; in alternativa si potrebbe utilizzare la trincea
ferroviaria dismessa per adibirla a parcheggio sotterraneo su
due piani riorganizzando la viabilità in superficie e destinando
la copertura a percorso ciclopedonale e/o pista protetta per i
mezzi pubblici.
La capienza presunta per ciascuna soluzione è di circa
700 posti auto a rotazione."".
All’Allegato 1, "Sintesi", pag. 10, prima
riga, le parole. "Sistema innovativo a guida vincolata
su gomma" sono sostituite dalle seguenti: "Nuovi
sistemi di trasporto".
All’Allegato 1, "Sintesi", pag. 10, al termine
del quarto capoverso: "e il nuovo ponte sul Sangone."
inserire il seguente testo: "Sulla linea 2 dovranno essere
verificati anche i più tradizionali sistemi di trasporto
su ferro e/o filobus.".
All’Allegato 1, "Sintesi", pag. 15, terzo
alinea, quinto punto, la frase: "(da verificare la fattibilità
di un nuovo ponte sul Po e collegamento con corso Novara lato
Cimitero)" è soppressa.
All’Allegato 1, "Sintesi", pag. 15, terzo
alinea, sesto punto, dopo le parole: "San Maurizio)"
aggiungere le seguenti: "verificato il livello dell’impatto
ambientale, paesaggistico e sull’assetto idraulico del fiume".
All’Allegato 1, "Sintesi", pag. 18, terzo
punto, il testo: "Pare opportuno valutare anche la fattibilità
della previsione ….. il transito della linea tranviaria 15."
è soppresso.
All’Allegato 2, "Relazione illustrativa",
pag. 3, terzo alinea, quinto punto, la frase: "(da verificare
la fattibilità di un nuovo ponte sul Po e collegamento
con corso Novara lato Cimitero)" è soppressa.
All’Allegato 2, " Relazione illustrativa ",
pag. 3, terzo alinea, sesto punto, dopo le parole: "su
corso San Maurizio)" aggiungere le seguenti: ",
la cui realizzazione dipenderà dalla soluzione definitiva
che si adotterà per l’attestamento del traffico proveniente
da Nord/Nord-Est e dalla sosta in tale area".
All'Allegato 2 "Relazione illustrativa", pag.
41, ultimo capoverso, riga 10, sostituire le parole "essere
valutato contestualmente a" con la seguente: "prevedere".
All'Allegato 2 "Relazione illustrativa", pagina
46, terzo capoverso, riga 10, dopo le parole "diversi
sistemi di mobilità programmati" inserire il seguente
testo: ", adeguando gli altri a standard di sicurezza
a tutela degli operatori e degli utenti".
All'Allegato 2 "Relazione illustrativa", pagina
46, ventottesima riga, dopo la parola "sicurezza,"
inserire il seguente testo:
"La città incentiverà, anche con finanziamenti
in conto capitale, derivanti dalla Convenzione Nazionale del metano
per autotrazione di cui la città di Torino è capofila
nazionale, da appositi capitoli di spesa da prevedersi già
dal prossimo anno, la graduale sostituzione della attuale flotta
dei taxi con auto a maggiore compatibilità ambientale dell'esistenti.".
All'Allegato 2 "Relazione illustrativa", pagina
46, ultimo capoverso, aggiungere il seguente testo:
"Alla luce degli standard di qualità e degli indici
di risultato economico che verranno stabiliti dall'Agenzia per
la mobilità metropolitana ex L.R. 1/2000, l'Amministrazione
si impegna, d'intesa con ATM, a studiare la possibilità
di una più stretta integrazione del servizio taxi nel sistema
del trasporto pubblico, da inserire come facoltà nel futuro
bando di gara per la concessione del servizio di TPL, in sostituzione
di servizi rivolti a specifici segmenti di domanda altrimenti
non compatibili dal punto di vista dell'equilibrio finanziario
dell'offerta.".
All'Allegato 2 "Relazione illustrativa", pagina
63, il testo: "Obiettivo … sosta" è
sostituito dal seguente:
"La riorganizzazione della viabilità, articolata
secondo nuove tipologie d'uso, tiene conto delle esigenze di messa
in sicurezza di spazi specifici per la sosta e la mobilità
pedonale e di ottimizzazione della rete viaria per il traffico
veicolare.".
All'Allegato 2 "Relazione illustrativa", pagina
68, terza riga, dopo le parole "(ipotesi b)"
inserire il seguente testo: "e, in ogni caso, la realizzazione
di un sottopasso va esclusa sulla base dei vincoli idrogeologici
dell'area in questione (esondabilità del torrente Sangone)".
All'Allegato 9 "Programma Urbano dei Parcheggi (P.U.P.
2001)-Relazione Illustrativa", pagina 27, riga 23 della
Tabella "Cfs.81 Scalo S. Paolo (raso) …",
nella colonna "Note", dopo le parole "S.
Paolo" inserire il seguente testo: "sfruttare
al massimo la potenzialità dell'area già ad uso
deposito/spedizione auto, con eventuali convenzioni con i proprietari
dell'area".
All'Allegato 12 "Strategia di sviluppo del sistema tranviario",
pagina 37 - Emergenza mobilità - ultima riga, dopo la parola
"traffico" inserire il seguente testo: "abituando
così, anche per il futuro, passata l'emergenza, i cittadini
all'utilizzo del mezzo privato anche in forma comunitaria".